奥迪、上汽 “两班倒” 冲刺，明年量产交付首款新车。

文丨王笑渔

编辑丨龚方毅

11 月 7 日，奥迪在上海发布了与上汽合作的新品牌 AUDI 的首款概念车。这款 B 级纯电动掀背轿车（Sportback），对标 ET5T，德方团队主导设计、底盘调校，中方负责电动和智能技术及车型投产。

首款新车将于明年在上海安亭工厂量产交付。后续，AUDI 新品牌还规划了一款 SUV ，以及一款中大型轿车。据我们了解到，在 AUDI 品牌未来两款尺寸更大的车型上，都将配备 “彩电冰箱大沙发”。

新车最大不同是那个存在了 90 多年的奥迪标志性四环标，被四个字母 AUDI 代替，成为了品牌 logo。AUDI 即为奥迪公司名称，取自创始人霍希在拉丁语中的同义词。

有人觉得奥迪这么做是不信任上汽，或者是中国特供品牌。但在奥迪历史上，AUDI 车标早于四环车标。1932 年，奥迪、DKW、霍希和漫游者合并之后，象征四个品牌联合的四环标志才开始出现。

在数十年历史中，四环标和 AUDI 标都是并行的，部分车型上还同时出现过这两个车标。只是在进入中国市场的 36 年时间里，奥迪正好经历了从 AUDI 标切换为四环标的阶段。在一代人的固有印象中，四环标才是奥迪。

但现在，在中国市场重启 AUDI 车标，也许是奥迪把自己的未来押在了这里。

新车将摈弃大量传统设计

今年 4 月的北京车展期间，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾说：“中国市场是健身房，不上强度跟不上。” 这句话另外一层意思是：如果产品经受住了中国市场的考验，去全球其他市场，竞争力也会提高。

大众中国现在有点跟不上。三季度大众全球销量同比下降 7.1%，在中国同比下滑 15%。大众集团的高管解释称：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”

为了跟上强度，大众集团旗下的奥迪，走进了 “健身房” 开始热身。今年 5 月 20 日，奥迪汽车与上汽集团正式签订合作协议，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。170 天后，奥迪与上汽的新车正式亮相。

除了车标之外，很难看到奥迪的元素。

在这台新车上，奥迪摒弃了部分传统，但也有延续基因的痕迹。

外观部分，它取消了奥迪了经典六边形前进气格栅设计，采用了纯电车型主流的封闭式前脸设计。车前大灯组则延续了奥迪 “灯厂” 基因，车头和车尾的环形的灯组，由无数块微小的三角形灯源组成。灯光熄灭后，环形灯组的形状会从车身上彻底消失。当我们向奥迪负责灯光的设计师询问 “技术量产可行性” 时，他给出了肯定的回答。

内饰部分，它取消了大量的物理按键，采用了贯穿式的中控大屏作为主要的交互界面。中控台中央位置，放了一个语音交互助手，作用则类似于蔚来的 NOMI。但在前排扶手中间，设计师还是保留了两个滚轮和一个 Touch bar，方便驾驶员操作屏幕交互。这也算是取消物理按键后，德国人的一种妥协。

AUDI E 的内饰设计有蔚来和智己的影子。

AUDI E 用的是奥迪与上汽联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），简称 ADP。此前，奥迪已有四个电动化平台，分别为 MLB evo 平台、J1 高性能电动平台、MEB 平台和 PPE 平台。从中国市场的分工看，一汽奥迪将负责 PPE 平台下的 “四环品牌”，而上汽奥迪负责 ADP 平台下的 “AUDI 品牌”。

车身尺寸介于奥迪 A4L 和 A6L 之间，长宽高分别为：4870 毫米、1990 毫米和 1460 毫米，轴距为 2950 毫米。其同级竞品除了蔚来 ET5/ET5T，还有特斯拉 Model 3、极氪 007 等。最直接的竞争对手可能还是蔚来，两者都有 “猎装车型”。目前，蔚来 ET5T 的官方起售价为 29.8 万元（电池租赁方案为 22.8 万元）起。

中方主导最核心的三电和智能化系统

上汽供应链将全面接入 AUDI 新品牌。三电层面，AUDI E 采用 800 伏平台，100 千瓦时三元锂电池包，CLTC 续航里程超 700 公里，充电 10 分钟续航里程增加 370 公里——稍快于上汽旗下智己的 “10 分钟 350 公里”。但性能层面，上汽把好牌留给了嫡系智己，AUDI E 的零百加速 3.6 秒，慢于智己 L6 的 2.74 秒。

底盘的硬件配置，跟上汽智己也有相似之处。比如，AUDI E 将配备后轮转向、连续减震控制（CDC）及空气悬架。但不同之处在于，AUDI E 的双电机系统有奥迪的 quattro 四驱技术加持，底盘调校也由德方来主导。

欧洲人不擅长的智能化，中方接手。新车车顶配备了一颗激光雷达，与智己的传感器布置方案保持一致。据我们了解，AUDI 新品牌将与智己一样，将采用 Momenta 的智驾方案。

Momenta 的大股东是上汽集团，其为智己开发的 “无图城市 NOA”，已全国开通。另外，该智驾方案已启动欧洲的适配，Momenta 位于德国斯图加特办公室有数十人团队在岗。这给欧洲车企们的技术反哺留了一条路。

以往，奥迪会和大多数欧洲品牌那样，在欧洲总部完成平台和车型的开发，然后根据中国市场进行本土化调整，最后在合资公司的工厂投产。从 AUDI 新品牌开始，合作模式转变，中方和外方从零开始合作开发新车。

这背后，是中国汽车产业的转型和消费习惯的迁移，比全球其他国家速度更快。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在 11 月的演讲中说：“欧美现在的消费者主要还在关注电动化的基本属性，续驶里程、充电等，而中国的消费者已经进入了以智能化为主来定义消费的阶段，再过几年可能中国汽车消费又进入到更加个性化的阶段。”

在中国市场开发一款新车，再拿到海外其他市场去销售，早已是行业半公开的秘密。梅赛德斯-奔驰与吉利合资的 smart 品牌已经在尝试这条路，国产的 smart 纯电车型已出口到全球超 20 个国家及地区。

现阶段，AUDI 新品牌的主要任务，是专注中国市场，至少要赶上节奏。

2023 年，奥迪的纯电动 e-tron 车型，在中国的交付量仅为 3.1 万辆，远低于宝马的 10 万辆。从车型来看，奥迪在中国主要销售的纯电车型只有一汽-奥迪的 Q4 e-tron 和上汽奥迪的 Q5 e-tron。奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron 车型，预计要明年才进入市场。与奔驰和宝马相比，奥迪的电动化产品线出现了大量空缺。

奥迪给上汽提出的要求，就一个字——快。上汽大众总经理贾健旭曾在今年 5 月时说过，双方合作的首款车型在 11 个月后就可以投产，这样的进度非常快：“奥迪提出 30 个月开发周期，只有 ‘在中国，为中国’ 才能开发出来。”

据我们了解到，奥迪与上汽为了加快项目进度，德国团队和中国团队开启了 “两班倒” 的工作模式。中国上海和德国英戈尔施塔特（奥迪总部所在地），夏季标准时差为 6 个小时。德国时间的下午，是国内时间的早上，双方在工作时间段完成讨论和反馈，德方下班之后，由中方继续推进。

奥迪·上汽合作项目 CEO 宋斐明，今年 3 月 1 日上任，随后他就把家搬到上海，还有 50 名产品开发专家也从德国搬到上海。在与德方团队沟通中，我们了解到，该项目中有不少人曾在中国车企供职，或者在中国生活与工作。比如 AUDI 品牌内饰设计负责人 Thibaut Dereymacker，曾在蔚来工作过 6 年，负责 ET7 和 ES6 项目。

Thibaut Dereymacker 的 Linkedin。

挖人、派人、堆人，只能快速解决从零到一的过程，并不代表着奥迪的新品牌 AUDI 在销量上有多少胜算。毕竟，合作伙伴上汽集团也在努力追赶行业的竞争节奏。

但作为新品牌的 “掌舵人” 宋斐明，曾表达过新团队的心态：“我们会拿出跑马拉松的心态，持续不断地努力，也更明智地选择什么时候加速与减速。”

题图：AUDI 新品牌的内部代号为 “purple”（紫色），品牌主色调也是紫色。来源：奥迪中国。