上世纪六十年代,非洲有个铁路项目,因为修建难度太大,没有任何一个国家敢接手。
       当时我们连自家的铁路都还没铺完,一切都百废待兴,却仍然愿意出人、出物资援助非洲。


       本以为,中国的善意会打动非洲,可没想到,当地居民并没有好好保护这条铁路线路。
       还有人故意损坏铁轨,把线缆挖出来拿到市场当破烂卖钱,这到底是怎么回事?
       见证中非友谊的铁路
       1967年9月5日,中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府签订《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》,标志着坦赞铁路项目正式启动,周总理在大会上致辞。


       这个消息,让美国大吃一惊,他们无法理解,为什么赞比亚总统卡翁达会突然转向中国阵营。
       要知道,坦桑尼亚和赞比亚都是上世纪60年代非洲民族解放浪潮中新独立的国家,独立之初,两国的经济发展面临很大困难。


       俗话说“要想富,先修路。”坦桑尼亚认为,要把路修好,交通便利了,才有机会发展经济。
       于是坦尼亚和赞比亚达成共识,决定在两国交界处建设铁路,把两个国家连接起来。


       1965年2月,经过漫长的讨论,中国决定答应援助坦桑尼亚,到非洲修建铁路。
       没想到时隔两年,当时的赞比亚最高领导人到华来访,也提出了修建铁路的想法。
       商定一番之后,这才签下协议,项目进入施工阶段。


       这张照片拍摄于坦桑尼亚累斯萨拉姆港口,可以看到,首批由中国打造的机车正在陆续运送过来,火车头上还写着中国字。
       但是当年条件有限,修建铁路并不是一件容易事,需要经过大量的地质勘探和测试。


       就在协议签下不久,中国就成立援助团队,专门出国驻扎非洲,担任项目的指挥工作。
       1970年10月,国庆刚刚过完,坦赞铁路的奠基仪式就开始了。


       在广东一处码头上稍,“光华号”和“耀华号”远洋客轮,悬挂起“世界人民大团结万岁”、“中、坦、赞三国人民友谊万岁”的巨大条幅,
       船上载着中国的精英,他们懂得铁路工程技术,值得一说的是,有两位身份特殊的人,带着当时中国最先进的摄影器材和胶卷出发了。


       他们就是坦赞铁路纪录片的导演王瑜本和摄影师俞乐观,历经将近一个月的艰难路程,众人才抵达非洲。
       然而眼前的景象,却让中国施工团队彻底傻眼,刚到这里的时候,这里只有一望无际的原始森林,项目根本无从下手。


       为了确保万无一失,铁路施工进度不得已被放缓,勘探工作进行的也不顺利,森林里有老虎、毒蛇,专家团队随时都有牺牲的风险。
       王瑜本曾向外界透露一个细节:美苏冷战时期,各国都在发展自己的科技,同时申请专利进行保护,生怕别人学会,打破自己的垄断地位。


       但中国不一样,不仅慷慨传授非洲铁路工程技术,还帮助当地修建学校,甚至把中国最先进的修理设备都搬到国外。
       这么做的目的很简单,就是想帮助非洲人民能实现自立自强,将来他们自己也能修铁路。


       中非之间的合作,声势浩大,前所未有,以至于世界媒体持续关注,跟踪报道新闻。
       非洲条件艰苦,很多国人刚开始都有些许不适应,尤其是饮食和居住方面。


       当时一个月只能领到40元生活费,但是当地物资很贵,很多人都舍不得花钱,一般都是吃大锅饭,免费的不要钱。
       王瑜还讲到,非洲工地的生活条件很差,尤其是刚开工那段时间,资金特别紧张,吃的饭俗称“三白”:白水、白面、白盐。


       逢年过节,甚至连一顿饺子都吃不上,不过中国人很乐观,每天都是其乐融融,工地气氛很好。
       据公开资料显示,坦赞铁路于1970年10月开工,历时六年完工,全长1860.5公里,项目耗资10亿。


       整个项目都由我们提供无息贷款兴建,铁路沿线地形复杂,线路跨越裂谷带,中国先后派遣工程技术人员5万人次,64名中国工人在建造过程中付出了生命。
       可以说,坦赞铁路是中国早期对外援助的典范和缩影,自从铁路建成,当地多了几万工作岗位,经济增长效果显著。


       没想到40年后,坦桑尼亚和赞比亚发生了天翻地覆的变化,铁路的经营也出现问题,客运量大大减少,只有每周二和周五两天运行发车。
       有人分析了造成这样局面的根本原因,一开始,这条铁路就是以运输货物为目的,主要是对外运送铜矿。


       后来铜矿出口减少,列车考虑到经营成本问题,只能裁员减少开支,车次也变得少了。
       前来上班的员工多数都是本地居民,因铁路收支入不敷出,领不到薪水。


       一些当地居民甚至把坦赞铁路的部分铁轨拆了用以作为阻拦的围篱。
       还有部分路段因为年久失修,铁轨早已锈迹斑斑,村民为了生计,竟把地下线缆挖出来卖钱。


       发生这样的事情,实在让人感到心痛,当年为了修建这条铁路,牺牲了很多人。
       不过这并不会影响中非之间的深厚友谊,发展的道路是曲折的,我们谁都不能保证一番丰顺。


       现如今,坦桑尼亚和赞比亚铁路依旧在运行,只有部分路段停运,发车数量也不如上世纪频繁。
       作为多年的合作伙伴,中国也希望非洲可以渡过难关,相信未来可以拥有更先进的交通系统。


       而我们能做的,只有援助他们,这是一个大国应有的责任和义务。
       编辑|
       渣叔罗影
       《维多新闻》关于“拆火车铁轨作围篱赞比亚出现”的报道


       中华人民共和国驻墨西哥合众国大使馆关于“中国在我们最困难的时候帮助了我们”——坦赞铁路见证中非友谊”的报道


       中华人民共和国驻坦桑尼亚联合国大使馆关于“亲历者讲述中国援非铁路纪实”的报道


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