2024年4月，在混合动力电动系统改装之前，在华盛顿州摩西湖对magniX的Dash 7飞机进行基线飞行测试。

magniX测试工程师正在安装magni650电动发动机，准备进行一系列模拟高度测试。这些测试于2024年4月在NASA的电动飞机试验台设施内进行。

美国国家航空航天局（NASA）完成了其混合动力电动飞机动力系统在模拟27500英尺（8382米）高空的第一阶段测试。作为美国研究电气化动力总成飞行演示（EPFD）项目的一部分，该项目于2021年10月启动，于2024年4月在NASA电动飞机试验台（NEAT）设施的高空舱内完成。

EPFD汇集了NASA和行业合作伙伴的专业技术能力，包括波音通用电气航空公司（Boeing GE Aviation）和电动动力总成公司magniX，以测试未来商用飞机采用混合电力推进的可行性。

NEAT位于美国俄亥俄州桑达斯基的NASA尼尔·阿姆斯特朗测试设施内，提供模拟高海拔影响的测试环境，以便在实际飞行条件下评估电气化飞机推进系统和组件的性能。

NASA EPFD的首席系统工程师Brad French说：“NEAT的测试对大功率电气化飞机推进技术至关重要，因为设计可能遇到的许多潜在问题只有在高海拔地区才会出现。我们尽最大努力通过海平面测试对机器进行分析，但没有什么能与将它们实际置于所经历的环境中并直接观察它们的行为方式相比。”

地面测试

在更高的高度，电气化飞机推进系统将暴露在更稀薄的空气和更大的温度变化中，这可能会对性能产生负面影响。首轮测试的重点是研究在飞行高度下工作时温度和高压对电动发动机的影响。

研究人员进行了局部放电测试，以检查系统电气绝缘的强度，从而帮助最大限度地降低由于组件承受过大压力而可能出现故障的风险。

他们还对发动机的热管理系统进行了研究，以更好地了解热量如何在整个机器中安全有效地传递。

“新技术的开发是一个循序渐进的过程，”French说，“通过在受控环境中测试这些系统，我们可以验证它们是否按照预期安全运行，或者在任何问题造成重大风险之前将其隔离并加以解决。”

飞行测试

在EPFD的下一阶段，magniX将在一架德哈维兰Dash 7飞机上加

装混合电力推进系统，该系统将传统的涡轮螺旋桨发动机与电动马达相结合。这架飞机将用于演示在载客量不超过50人的支线飞机上燃料消耗和减排效果。该公司最近在华盛顿州摩西湖完成了Dash 7的基线飞行测试，以调查飞机改装前的状态。

从这些飞行测试中收集的数据将帮助团队比较新电气化系统的节油效果和性能提升。接下来将对Dash 7进行改装，为计划于2026年进行的混合电动飞行测试做准备。

同时，下一阶段的地面测试计划于今年夏天在NEAT进行，将在更极端的飞行条件下对混合电力推进系统进行评估，包括更高的功率水平和温度。每一轮测试都将提供更多经验，帮助确定未来电气化飞机所需的新标准和规定。

NASA正在与通用电气宇航公司合作，探索商用飞机混合动力的其他设计配置和方法。通用电气还于2022年在NEAT完成了混合电力推进系统的高空测试。

NASA与通用电气公司和magniX公司正在通过NEAT加快电气化飞机推进技术的开发和引进，同时收集丰富的科学数据档案。这将有助于为先进的电气化飞机推进系统概念提供信息，并制定新的研究领域和技术，以实现可持续发展的航空未来。（逸文）


                                        
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