中国坐拥960万平方公里的广袤国土，面积之大南北横跨近50经纬度，东西跨越近60经纬度。但这也导致中国部分地区因地理气候而严重缺水，其中京津冀的缺水问题尤为严重。
针对中国缺水现状，有人曾提出过北水南调的构想:修建一条横跨中蒙俄三国的大运河，引贝加尔湖一路南下，再连接至中国内蒙、天津、北京，是否就能完美解决缺水问题了？
设想大胆、规模恢宏的中蒙俄运河是否可行呢？它面临着怎样的困难与阻力？一旦成功建成，又将为中国带来怎样的效益？
中国缺水难题
中国地大物博，自然资源储量丰富，但同时也存在缺水难题。我国水资源总量全球第六，但人均占有量却只有世界人均量的1/4，被列为全球十三个贫水国之一。
中国不仅缺水，而且雨量分布不均存在失衡。东南部沿海地区气候湿润，且夏季海洋季风影响，所以有着较为集中的雨期，但内陆地区就截然不同了，俨然是另一幅天地。
内陆又分为南北，南方地区处于低气压带，夏季热空气的上流能形成有效降水，外加西南季风滋润，所以缺水现象并不突出。但北方地区处于高气压带，常年降水偏少，是不折不扣的旱区，中国历朝历代的大旱之年也常发生在北方。
时至今日，中国仍有2/3的城市供水不足，1/6的城市严重缺水，北京天津等一线城市也陷入缺水困境之中。为了改善区域性缺水，中国先后提出推进南水北调、引汉济渭、滇中引水等多个调水工程，虽然有效平衡了各城市间的缺水现象，但却无法根治改变中国缺水问题，尤其是内蒙古这种城市，相隔甚远根本无法开展远距离调水工程，为了进一步缓解国家用水紧张，我国将目光瞄向了国外的贝加尔湖。
贝加尔湖是俄罗斯亚欧大陆的最大淡水湖，位于俄罗斯西伯利亚南部，呈月牙状。在相当一段漫长的历史中，它都归属于我国所有，只可惜清康熙皇帝1689年将其割让给了俄国。
经过深入研究，专家发现贝加尔湖周边分布着336条河流，源源不断的向湖中输送淡水，而贝加尔湖却只有通过一条加拉河实现外流，所以贝加尔湖本身就是一汪巨大的蓄水库。
现在的贝加尔湖，长636km，面积3.15万平方千米，平均水深730米，最深处可达1620米，总储水量高达2.36万立方千米，无论是深度还是广度都是世间罕有。有专家计算后表示:以贝加尔湖现有储水量，即使停止淡水注入，也足以供应全球50亿人使用半个世纪。
这也是为何中国提出贝加尔湖北水南调，在此之前这个恢宏构想只是在国内媒体广泛盛传，但随着俄乌战争的深入，俄罗斯的黑海、波罗的海等各大出海口都被西方封锁围堵，导致昔日横跨大西洋和太平洋的俄罗斯，竟然沦为了一个半内陆国家，这是俄罗斯万万无法忍受的，所以中蒙俄运河项目目前也引起了俄罗斯的浓厚兴趣。
中蒙俄运河的困难挑战
第一是地缘政治，作为三国联合工程，首先要考虑俄罗斯和蒙古的意见，蒙古虽然淡水储量丰富，但主要集中在西部和北部，反而中部地区因常年缺水而无法常居，因此跨国调水对于蒙古来说是有益无害。蒙古很早便开始北水南调规划，中蒙俄运河的提出可谓正中蒙古下怀。
其次是俄罗斯，在俄乌战争爆发前，我国企业曾提出在贝加尔湖旁建立瓶装水基地，结果遭到了俄罗斯人的集体反对，最终只能无果而终。贝加尔湖是俄罗斯的掌上明珠，如果没有俄乌战争中美西方的制裁，中蒙俄运河完全没有一丝开展可能。
第二是工程造价，中蒙俄运河全长超过2000公里，借鉴广西平陆运河每公里5.3亿元的造价，外加期间杂七杂八的各种工程费用，整个中蒙俄运河的投资费用保守要逼近两万亿大关！
这是什么概念？如果将2万亿投资铁路，我国能修建1.6万公里的高铁线程，在80座城市新开辟200公里的高铁线路，进一步完善畅联各城市之间的往来贸易。而现在去用1.6万公里高铁去换一条运河，其中的效益价值则需要政府仔细衡量斟酌。
第三是地理环境，俄罗斯处于高纬度地区，冬季持续时间长，一度被人成为冰雪国度。贝加尔湖运河建设最需要克服的就是冻土问题，并且运河开通后，上游极有可能长期处于冰封状态，每年利用率理想状态下也只有50%左右，这对于三国而言是难以解决的问题。
第四就是运河走向，中蒙俄运河可由贝加尔湖南下，经蒙古中部或北部，亦或者东部的克鲁伦河，最终进入我国内蒙古，穿越河北省流入北京。
如果按照这条线路，那么全长应该在2000km以上，并且需要在沿线修建水库和泵站来解决海拔高度问题。但此线路修成后，中国的地区和全球影响力会进一步扩大，同时为满足中蒙俄三国经济贸易往来提供了新通道，还能切实解决到中国地区性缺水难题。
第二种方案，是从我国东北黑龙江或图们江流域动工，经蒙古或俄罗斯边境向北开发，最后进入贝加尔湖地区。俄罗斯可以利用额尔古纳河或和贝加尔湖下游尼塞河进入北冰洋，或连接伏加尔河直通波罗的海，以充分利用本国水系。
这种方案更有利于俄罗斯，俄罗斯西伯利亚地广物博，坐拥全球1/3的天然气储量，以及1/8的石油储量。只可惜当地位置偏远交通不便，因此资源开发十分滞后，俄罗斯想绕过西方封锁制裁来开发西伯利亚的丰富资源，那么此次大运河工程就是千载难逢的良机。
蒙古也是同理，资源虽然充沛，但身为内陆国缺乏海岸线，也无法进行大规模资源出口。而大运河的开通不仅能完美解决俄罗斯西部通道受限的窘境，还能进一步加强其俄蒙与亚洲的经济联系。
两种方案各有利弊，至于究竟要如何开展建设，还有待后续商榷。
第五就是贝加尔湖生态影响，贝加尔湖水质清澈透亮、生物种类多样，生态系统健全。中蒙俄运河开发后，势必会对水质造成污染，生态系统也会或多或少的受到影响，尤其是前期建设时的挖土、开航道，对于贝加尔湖的破坏更是严重。
前期开发造成的影响是无可避免的，在后期持续运营时，也会加剧贝加尔湖水位下降、水量减少，严重甚至生态失衡，这些都是可预见的问题。如何寻求发展和环境之间的平衡？这对于中蒙俄三国是不小的考验。
最后就是管辖权，运河的管理权自然遵循“谁出资、谁掌权”的原则，只是中蒙俄三国同为出资方，任由谁掌权恐怕都难以服众。若是以季节为期限轮流管辖，恐怕也会因冬季的存在而难以分配，这是一个复杂的问题。
其实中蒙俄运河项目，归根结底最大受益方也是中国，一方面我们能通过贝加尔湖来进一步缓解国内用水短缺，另一方面在开拓了俄蒙两国的新运输通道后，我们又掌握了一条全新的资源渠道，进一步保障本国资源供应。所以再次期待中蒙俄运河项目尽快开工建设，尽在迎来落地完工的一天！
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