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12月1日一早就被朋友吐槽：“想换辆合规小电驴上班，结果逛了三家店，不是涨价就是没车，这新国标是来坑人的么？”

当天，电动自行车新国标（GB 17761—2024）正式落地，旧标车全面禁售。

本以为是行业变规范的好事，没想到市场直接“炸了锅”，价格飙涨、车型断供，消费者一头雾水，商家也满脸无奈。

这波涨价是商家趁机割韭菜，还是新规背后有不得不涨的隐情？空柜的背后是产能不足，还是另有猫腻？

咱们顺着市场乱象，一步步扒开真相。

涨价无上限，选车全靠“抢”

“以前2000块随便挑的基础款，现在新国标版张口就要2699元，直接贵了700块！”

在北京朝阳一家雅迪门店，市民李女士对着标价签犯愁。

她手里还攥着旧车的照片，同款旧标车去年才卖1899元，现在不仅价格飙升，连颜色都只剩黑色一种。

店员也直摆手：“不是我们想涨价，新标车成本确实高，而且现在货少，能抢到就不错了。”

走访多地市场发现，涨价不是个例，而是全行业“集体提价”。

爱玛、九号、小牛等主流品牌，同款车型比旧标版贵500-1000元，2000元以下的廉价款几乎绝迹，主流售价集中在2500-3500元区间。

更让人崩溃的是缺货。

不少门店货架空空如也，只摆着两三款样品，有的甚至直接贴出“新标车到货时间待定”的告示。

济南一位经销商吐槽：“旧标车10月就清完库存了，新标车厂家刚切换产线，大规模到货得等12月中旬，现在只能让顾客排队预定。”

有市民逛了半天没选到车，无奈吐槽：“本想赶在新规前换车，结果涨了价还没的挑，这班是没法好好上了。”

涨价不是割韭菜，这些成本躲不开

看着飙升的价格，不少人骂商家“趁火打劫”，但其实背后藏着实打实的成本压力，商家也是有苦说不出。

首先是安全配置“加量不加价”行不通。

以前廉价车能用普通塑料件，现在新国标要求阻燃材料覆盖率从60%提升到90%，电池仓、车身覆盖件都得换更优质的材质，光这一项每辆车成本就多50-80元。

刹车系统也得升级，以前的简易刹车换成更稳定的碟刹或鼓刹，成本又增加30-50元。

这些看似微小的改动，叠加起来就是一笔不小的开支。

其次是核心部件“防篡改”成本飙升。

新国标要求电机、电池、控制器都加“三道锁”，电机动力被芯片锁死，想私下提速都没门，电池不能随便加扩展接口，还得通过严格的CCC认证。

以前，400多块就能买到的杂牌电池，现在合规的品牌电池得500-600元，光电池成本就涨了20%。

厂家还得重新设计电路、调试部件匹配，研发成本最终都摊到了车价里。

还有认证和产线改造的开销。

每款新车都要通过CCC认证，一次检测费用就得上万元，一个品牌几十款车型，光认证费就是一笔巨款。

加上厂家改造生产线、处理旧标库存的损失，这些成本自然会转嫁到消费者身上。

经销商也直言：“现在新标车还没形成规模化生产，成本降不下来，等后续铺货多了，价格可能会稍微回落。

但想回到以前2000元以下的价位，基本不可能了。”

旧车不用慌，新车等一等

面对涨价和缺货，很多人慌了神：旧车还能开吗？现在该不该买车？其实不用急，这些关键信息帮你避坑。

已上牌的旧标车不用强制淘汰，厂家承诺至少提供5年维修和零部件供应，只要车况没问题，完全可以继续开，没必要赶在现在换车。

如果是没上牌的旧标车，得赶紧检查是否在11月30日前完成登记，不然就没法上牌上路了。

现在想买车的话，一定要认准“CCC认证标识”，别被商家忽悠买了“伪合规”车。

虽然现在可选车型少，但12月中旬后，爱玛、九号、小牛等品牌会集中上新，还有针对通勤族、宝妈的专用车型，不仅续航提升15-20公里，低速爬坡动力也更强，还保留了实用的储物空间。

如果不是急需用车，不妨再等等。

后续厂家铺货量上来后，市场竞争会更激烈，大概率会推出以旧换新、打折促销等活动，到时候买车更划算。

新国标带来的涨价和缺货，其实是行业“换挡”的阵痛。

虽然短期内消费者要多花点钱、多等点时间，但更安全、更规范的小电驴，长远来看更其实值。

毕竟，对每天骑车上路的人来说，安全才是最重要的。