本文来源：时代财经 作者：贺晴
7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。
比亚迪方面介绍，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，展现了中国汽车工业的速度与实力。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。
活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型。
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历时16个月投产
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在泰国曼谷东南约220公里处坐落着古老的城市罗勇府(Rayong)，其海岸线长约100公里，拥有沙美岛(Ko Samet)、曼岛(Ko Man)等岛屿，成为泰国东南海岸的著名旅游度假地点。而随着汽车制造商为了获得更大的经济效益跨国生产汽车，泰国的自由贸易区罗勇成为这些制造商的选择。福特、丰田、本田、日产、宝马等车企纷纷到罗勇建厂，使罗勇有了“东方底特律”的称号。
而在泰国东部经济走廊WHA罗勇36号工业园，来自中国的新能源汽车厂商比亚迪成为新的“入局者”与“挑战者”。
2022年8月，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪泰国）成立于曼谷。2022年9月8日，与WHA伟华集团大众有限公司签约土地认购、建厂相关协议。2023年3月10日，比亚迪泰国工厂举办奠基仪式。2024年7月4日，比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线。
从开工到投产，比亚迪泰国工厂仅仅用了16个月，创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。官方介绍，工厂总占地面积约94.8万平方米，年产能15万辆，满产后可提供约1万个就业岗位。
比亚迪泰国工厂采用多种车型柔性生产方案，目前已投产海豚，今后计划生产更多车型，包括BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等，满足本地化市场需求。泰国工厂拥有四大工艺工厂和零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产。
比亚迪泰国工厂也是比亚迪在东南亚的首个海外乘用车生产基地，有助于其实现本地化生产和销售。国元证券在研报中指出，2023 年 3 月，比亚迪泰国乘用车生产基地奠基，标志着公司从“产品出海”正 式转变为“产业链出海”。进入 2024 年，公司的步伐愈发坚定和迅速。预计到 2024 年，公司将迎来海外投产的高峰时期。
深耕泰国市场
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从泰国素万那普机场沿高速到曼谷城区，一路上，比亚迪、长城汽车、埃安等中国汽车厂商的巨幅广告牌不定期引入眼帘。
近年来，泰国大力扶持新能源汽车发展。2022年9月，泰国政府开始实施电动汽车财政补贴计划，还采取了针对电动汽车的税收减免措施，例如消费税、道路税、进口税和碳税等，加快普及推广电动汽车。同时，泰国制定了“30·30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同时新能源汽车产能也需达到30%以上。
泰国的政策利好促进中国新能源车企加速开拓泰国市场，并将其作为打开东南亚市场的桥头堡。
2022年8月，比亚迪进入泰国乘用车市场，截至目前，比亚迪已发布3款纯电动车：BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL。王传福介绍，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型。
2023年是比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年，全年注册上牌量达30,650辆，成为泰国年度纯电动车销售冠军，品牌市占率超过40%。其中，BYD ATTO 3销量达19,214台，单车型年度纯电动车市占率超过25%，稳居销量冠军。
2024年1-5月，比亚迪在泰国累计上牌量达12,895辆，纯电动车市占率达40.5%。在泰国最畅销的4款纯电动车型中，比亚迪占据了3款。
截至目前，比亚迪在泰国拥有115家门店和27家经销商，覆盖60个府。预计2024年内，比亚迪在泰国将布局超过160家门店，完整覆盖泰国77个府。
此外，哪吒汽车、上汽名爵、广汽埃安等中国车企亦加速开拓泰国市场，不仅推动产品出口泰国，更是瞄准本地化生产纷纷建厂。不过，长期占据大部分市场份额的日系车企仍然是不容小觑的对手。
值得一提的是，变化正在悄然发生。根据界面新闻报道，2023年的泰国汽车市场，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%，而中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。
“虽然日系车进入泰国较早，但仅在燃油车市场主导，在新能源汽车市场表现欠佳。相对的是，中国品牌正在泰国新能源汽车市场迅速崛起”，出海泰国的某新能源汽车品牌相关负责人曾向时代财经表示，在2023年12月的泰国车展上，在中国品牌带动下，参展电动车订单首次超越燃油车，并且车展销量前十的品牌里，中国电动车占六家，包括哪吒汽车、比亚迪等品牌。
置身于喧嚣的曼谷街头，汽车、皮卡、摩托车、突突车在道路穿行，“车水马龙”一词变得具像化，一座城市的蓬勃生命力尽显。尽管丰田、本田等日系车仍占据大头，但中国品牌汽车逐渐崭露头角，并推动格局悄然改变。出海仍然具有无尽的想象，年轻的中国挑战者比亚迪们还有更长的路要走。
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