曾经那个站在发布会舞台中央、笑着说出“感动人心，价格厚道”的雷军，最近有点不一样了。

他不再只谈参数、不只晒订单、不再用“对标保时捷”制造话题。面对接连不断的争议，定金纠纷败诉、宣传功能缩水、法务“背刺”自己……他开始频繁发微博解释，语气克制，甚至带着一丝疲惫。

更明显的是，的公关风格也在悄然转向：宣传海报上加粗标注“辅助驾驶不是自动驾驶”，客服出错后迅速致歉，连手表进水谣言都第一时间澄清。

这不是偶然，而是一场被迫的“风格大变”。因为小米终于意识到：在汽车行业，流量可以捧你上天，也能让你摔得粉身碎骨；而消费者要的，从来不是神话，而是靠谱。

回看那起全国首例败诉案，表面是5000元定金之争，实则是信任崩塌的开端。消费者白纸黑字确认“验车后再付尾款”，小米却在未排产、未交车的情况下催缴全款，还以格式条款为盾，强行没收定金。

法院一针见血：这不仅是条款不公平，更是“说一套做一套”的失信行为。

更讽刺的是后续的“挖孔机盖”案。雷军亲口宣传“双风道直通轮毂，强化散热”，结果量产车既无风道，又取消前备箱。法庭上，法务团队竟辩称：“雷总不懂结构，微博删了就不算数。”

这话一出，等于亲手拆掉小米最核心的营销资产：雷军本人的公信力。

当一家企业的灵魂人物，在自家法律文件里被定义为“非专业发言者”，这个品牌离危险就不远了。

过去十年，小米靠互联网打法横扫手机市场：高性价比、饥饿营销、粉丝文化、快速迭代。这套逻辑在快消电子领域行得通，因为用户容忍度高，错了还能OTA更新。

但汽车不同，它是几十万的家庭重资产，关乎安全、关乎长期使用，容不得“试错式营销”。

消费者可以原谅手机发热，但无法接受“宣传的功能根本不存在”；可以理解产能爬坡慢，但不能接受“协商好的约定说变就变”。汽车消费的本质，是信任交付，而不是流量收割。

如今的小米，显然正在为此付出代价：掉粉百万、口碑下滑、法律风险累积。

高层不得不紧急调整，公关“一号位”王化转岗，战略老将徐洁云回归；宣传口径从“极致领先”转向“明确边界”；服务态度从“高冷回应”变为“主动致歉”。这些变化，看似细微，实则是生存本能的觉醒。

但问题在于：这种转变，是真心悔改，还是危机下的权宜之计？

毕竟，信任一旦受损，重建比登天还难。

今天你加粗标注“不是自动驾驶”，明天用户还是会问：“那上次说的‘自动泊车无敌’还算数吗？”

今天你道歉客服说错话，明天大家还是会翻旧账：“那定金没收的时候，怎么不见你们这么快认错？”

真正的诚信，不是危机来了才装模作样地“透明”，而是从产品设计、合同条款到售后服务，每一步都经得起推敲。它体现在：

  • 不把“验车后付款”写成口头承诺，而是写进协议；
  • 不让4.2万元的选装件靠PPT吹牛，而是用实测数据说话；
  • 不让法务和营销互相打架，而是统一于对用户的尊重。

雷军曾说：“做车是我这辈子最全力以赴的事。”

如果真是这样，那就别再用手机时代的套路，应付汽车时代的责任。

小米的风格大变，或许是好事。但消费者要的，不是“变”，而是“稳”，稳定的品质、稳定的承诺、稳定的底线。

时间会检验SU7是否安全，也会检验雷军是否真的学会了敬畏。在此之前，与其忙着解释，不如先做到：说到的，都做到；做不到的，就别说。

毕竟，在汽车这条长跑赛道上，没有神，只有老实人能赢到最后。


                                        
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