原标题："中国排第1，美国排第53"

10月6日，美国《华尔街日报》网站发布评论文章称，美国港口效率低下，世界银行数据显示，以船只在港耗时计，中国洋山港排名第一，而表现最好的美国港口仅排名第53。文章也指出，日前罢工的美国码头工人在要求提高待遇的同时还要求拒绝自动化。

文章写道，北美工会“国际码头工人协会”（ILA）所提的六年加薪62%的要求被满足后，已与资方达成临时协议，工人们将重返工作岗位，但劳资纠纷尚未结束。第二轮的“斗争”中，该工会要求禁止美国港口使用任何自动化设备，以此“永久保护工作岗位”。

举行罢工的美国码头工人们手持标语 图/新华社记者 刘亚南摄

“国际码头工人协会”主席哈罗德·达格特在9月7日致工会成员的一封信中写道，该工会所提要求的底线是“不支持任何类型的自动化，包括半自动化”措施。

“国际码头工人协会”不希望使用任何能够使船舶装卸速度更快、更安全、更高效的技术进步手段，例如更智能的起重机、闸门和需要更少工人操作的集装箱搬运卡车。《华尔街日报》文章称，他们希望提高工资，但生产率不提高，这在竞争激烈的全球经济格局中是不可持续的。

《华尔街日报》援引世界银行的一份关于全球港口绩效的排名，以说明这种要求导致的现实结果。基于船舶在港口停留的时间排序，2023年集装箱港口绩效指数排名显示，没有一个美国港口能进入前50名，美国排名最高的南卡罗来纳州查尔斯顿港仅排在第53位。中国的洋山港排名世界第一，且中国正在拉丁美洲等地投资港口。

《华尔街日报》指出，这并不是码头工人第一次与科技进步过不去。20世纪60年代发生“集装箱革命”时，零件货物被集中装入大型标准化的货箱内，简化了装卸工作，码头工人的数量也随着集装箱的普及而减少。如今，其他国家码头的自动化速度比美国更快，也因此变得更便宜、更高效。

文章称：“到现在，78岁高龄的‘国际码头工人协会’主席达格特先生应该已经明白，与生产力作斗争是一场必败之战。看看那些英国矿工的下场吧，他们曾以为可以反对关闭无利可图的煤矿，保住自己的工作。百年前，英国纺织工人也曾反对引进机械化织布机。”

文章作者写道，残酷的事实是，技术进步提高了公司的生产率，往往也意味着这些公司将需要更少的工人。

“如果工会能够为那些长期享有工作保障的上了年纪的工人争取到更优厚的买断方案，而不是试图拖延不可避免的事情发生，那么从长远来看，码头工人的境况会更好。（采用新技术后）健康的、不断增长的经济可创造出新的、更好的就业机会，这对失业的工人也更好。”

文章最后评论称，抵制世界其他国家正在采用的生产力工具，将损害美国经济以及除港口之外多达数百万的美国工人。达格特先生和他的伙伴美国总统拜登应对该工会的50000名会员采取更加负责的行动。

“国际码头工人协会”成员在罢工期间举标语反对港口自动化 图/英国广播公司（BBC）

此前，因续约合同谈判破裂，美东时间10月1日凌晨起，代表美国东部沿岸所有主要港口工人的国际码头工人联合会正式举行近50年来首次罢工。路透社称，这意味着全美约一半的远洋运输陷入停顿。

对于美国经济和政治而言，此次劳资利益冲突爆发的时机都非常微妙，距离美国大选只有大约5周时间，罢工带来的经济影响可能让自称“历史上最支持劳工”的拜登以及民主党陷入困境。

当地时间10月3日晚间，美国国际码头工人联合会和美国海事联盟（USMX）发表联合声明宣布，美国东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口工人已与港口资方就工资问题达成初步协议，将“立即停止”1日凌晨开始的“近50年来最大规模”罢工行动，恢复主合同涵盖的所有工作。

双方同意，将已于9月30日到期的主合同延期至明年1月15日，这意味着任何可能的罢工和潜在的商品供应短缺都将被推迟到11月的总统大选后。美媒称，这一结果也为民主党人，尤其是候选人兼副总统哈里斯拆除了一颗“政治上的定时炸弹”。

据美联社报道，美国总统拜登3日晚被问及这项临时协议时说：“承蒙上帝恩典，以及邻里间的善意，这份协议会持续下去。”拜登在随后的一份声明中赞扬双方此举“爱国”，为飓风“海伦妮”后的恢复和重建保障了关键物资供应。

知情人士称，白宫派出多名政府高级官员介入，以推动劳资双方尽早达成协议。经过几天谈判，白宫办公厅主任齐恩茨当地时间4日清早与跨国船运公司高层举行线上会议加压，强调开放港口对于灾后重建工作的必要性，白宫国家经济委员会主任布雷纳德、代理劳工部长苏维思则敦促资方提高报价，称将借此说服工会。

据知情人士透露，港口劳资双方达成的临时协议规定，将在未来6年内把港口工人的工资提升约62%。这一幅度仍低于ILA此前要求的77%，但高于USMX之前提升50%的工资方案。不过，路透社3日指出，导致罢工的一个关键问题，即港口自动化技术应用，仍未得到解决，这可能在未来谈判中使双方产生分歧。此外，《纽约时报》称，工会也一直在要求提高工人的退休福利。

延伸阅读

图为78岁的罢工领导者达格特

当地时间9月30日晚，美国近5万名码头工人举行罢工，美国36个主要港口因此停摆，大部分美国进口物流都受到影响。在巨大的压力下，美国海事联盟匆忙与国际码头工人协会达成临时协议，承诺的加薪幅度高达62%，以此换取工人们暂时复工。

尽管这场闪电结束的罢工没有造成太大的实际损失，但美国经济界对于码头工人的能量也彻底领教了一番。作为这场罢工的领导者，78岁的国际码头工人协会主席哈罗德·达格特一时间声名大噪。这位戴着金项链、讲话粗鲁的老人在几天前还放出狠话，称他只要一声令下就能“瘫痪美国经济”。媒体调查发现，这位此前并不被外界熟悉的人物坐拥惊人的收入和财富，他的豪宅、游艇和房产能和亿万富豪们“媲美”，他和儿子在国际码头工人协会身兼数职，领取着远超普通工人想象的高额年薪。

码头工人罢工初战获胜

达格特曾威胁“能瘫痪美国经济”

国际码头工人协会上一次发动罢工还是在47年前，达格特那时作为曾在越南服役过的美国海军士兵退伍不久，刚进入码头做一名普通工人。如今78岁的达格特已经有了6个孙辈和2个曾孙辈，不过他依旧喜欢一身嘻哈打扮，特别是戴着标志性的金链子，几乎每说一句话都会带上脏字。这位讲话粗鲁的老人，影响力却不容小觑，用他自己的话说，“信不信我一声令下就能瘫痪美国经济”。

达格特在9月发动罢工之前强调，“现在的人根本不懂罢工是怎么回事”，他还对着电视镜头讲述了自己设想的罢工后的场景。

“第一周，新闻上到处都是这件事。第二周，卖车的人卖不出去车了，因为船运不来车了。他们被解雇了。第三周，商场开始关闭，因为他们无法进货，卖不了衣服。因为美国的所有东西都是通过船运来的。商人破产了，建筑工人被解雇了，因为材料进不来，钢铁进不来，木材进不来。他们失去了工作，每个人都会恨码头工人，因为他们这才意识到我们的工作有多重要。”

国际码头工人协会提出，要将工人的薪资上涨至少77%。代表货运公司和码头运营商的美国海事联盟最初拒绝这一提议，不过在罢工开始仅仅3天后，双方就达成临时协议，将目前的主合同延长至2025年1月15日。临时协议保障工人的涨薪幅度至少达到62%，不过双方需要在主合同到期之前敲定最终的薪资协议。

美国零售联合会表示：“他们能达成临时协议是一件好事，他们越早达成最终协议，就对美国家庭越好。”

当地时间10月3日，当罢工取得初步胜利后，达格特在新泽西港口走上一个小山丘向工人们喊话庆祝，“他们现在知道，如果我们在这里再待上一个月，整个世界都会崩溃”。

名不见经传却财富惊人

父子二人均领取高额薪水

在这次罢工之前，达格特并不被货运行业以外的人所熟知；不过在行业内部，达格特的地位甚至可以说达到了“只手遮天”的程度。在国际码头工人协会的总部以及几个地区分部的办公楼前，都伫立着达格特的雕像，这在其他行业是非常罕见的。

从工资上看，达格特一家的收入十分夸张：达格特本人不仅在国际码头工人协会总部任职主席，还在几个分部兼任了荣誉会长身份，他每年从工会领取的薪酬高达90.2万美元（约合人民币633万元）；他的儿子丹尼斯也身兼包括执行副总裁在内的数个职位，每年领取薪酬70.3万美元（约合人民币494万元）。与之形成鲜明对比的是美国汽车工人联合会，尽管该工会手里掌握的工人数量是国际码头工人协会的4倍左右，但该工会的主席费恩的年薪为20万美元。

达格特在纽约的豪宅

从财产上看，达格特在纽约和佛罗里达州均有豪宅，其中他在纽约郊外的家是一栋都铎时期风格（注：16世纪英国的一种建筑风格，混合了中世纪和欧洲大陆文艺复兴的手法）的两层建筑，有5个客房、自带游泳池以及能停5辆车的豪华车库。这栋面积为7136平方英尺（约662平方米）的豪宅是附着在10英亩土地上的产物，其总价值至少为600万美元。航拍镜头显示，这栋豪宅里至少停着一辆价格不菲的宾利汽车。

此外，达格特还拥有不少豪华游艇，就连世界首富马斯克也曾发文指出，“他（达格特）的游艇比我还多”。投资银行家约翰·勒费弗在社交媒体发帖透露，达格特最近出售了他的一艘名为“Obsession”的76英尺（约23米）长游艇，交易价格不详。

达格特（左）与特朗普合影

除了财富令人震惊，达格特也有意向外界展示他在美国政界的人脉。2020年大选时，达格特公开支持拜登，并宣称自己和拜登“有着几十年的交情”。最近达格特又晒出他和特朗普的合影，他表示自己在海湖庄园与特朗普进行了“卓有成效的会谈”，向特朗普表达了货运自动化趋势对码头工人家庭影响的担忧。本次罢工开始之后，特朗普也公开支持他的罢工请求。据报道称，国际码头工人协会曾要求旗下工人在特朗普遇袭事件后发表积极支持特朗普的信息。

不过，达格特本人和他手下的工会在本次选举中并未公开支持任何一方。数据统计机构OpenSecret的数据显示，国际码头工人协会控制的基金目前向民主党累计捐款11.5万美元，向共和党捐款5000美元。