山东港口日照港是世界最年轻的5亿吨大港，吞吐量居沿海港口全国第6位、全球第7位，是全球大宗原材料、能源、粮食等的供应链枢纽，中国沿海集装箱内贸枢纽港，外贸近洋干线港、远洋喂给港。6月21日，“行走先行区 看绿色低碳高质量发展”主题采访活动来到山东港口日照港，探索该港口是如何因地制宜，向“新”而行，将传统码头改造升级成全自动化码头的。

在日照港科技大楼，工作人员正坐在屏幕前“抓娃娃”：操纵岸桥吊起集装箱，然后按下确认按钮。这一过程仅需短短十几秒。紧接着，这些集装箱便被自动、精准地放置在等候的无人集卡上，无人集卡将其运输到轨道吊下，轨道吊将集装箱放置在指定的场地，无人集卡返回岸桥继续下一轮作业。

“海侧情况复杂，船在码头上会一直晃动，因此需要人工介入以保证安全。但是，一旦货物从船上被吊起，上升到安全高度，进入陆侧区域后，司机只需要点击一键确认，后续的整个作业流程便会自动、高效地运转。”马龙涛说，“之所以操纵这么简便，首先是因为我们采取了“5G+北斗+高精度地图”定位系统，实现了超精准定位，其次是我们在现场安装了多个扫描仪，并通过优化算法，针对不同的作业类型实现不同的扫描方式，确保箱子能够精准放在车上。现在我们已经实现了自动卸箱成功率100%，这在国内是绝无仅有的。”

日照港决定进行自动化转型之时，全球自动化集装箱建设方兴未艾，放眼国内外全自动化集装箱码头，几乎都是整体新建，动辄数十亿元的“天价”投入，让众多渴望拥有自动化码头的港口，望而却步。因此，日照港决定走出第三条路：传统码头改造升级的自动化创新之路。

经过三年的日夜奋战，日照港成功建成全球顺岸开放式全自动化集装箱码头。该码头首创顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，充分利用了传统码头平行于海岸线的布局特点，创新“顺岸布置边装卸+无人集卡水平运输”工艺，攻克无人集卡“安全员”下车等难题；研究顺岸全封闭方案，首创固定式转接起重机，突破顺岸式码头水平运输内外集卡交互的效率瓶颈，开展轻量化国产化轨道吊研发、水平智能运输车关键技术研究等，实现码头生产工艺全新布局升级，综合成本降低70%，单箱综合能耗降低50%。

此外，日照港自主研发了无人集卡调度系统，该系统能够实时监控无人集卡的位置和状态，并根据作业需求进行智能调度。这一系统不仅提高了作业效率，还降低了人力成本和安全风险。同时，日照港还将无人集卡与岸桥、轨道吊等设备进行了深度融合，实现了整个码头全域的信息共享和高效调度。

据山东港口日照港集装箱分公司操作部副总经理刘志鹏介绍：“自2020年开始实现自动化以来，我们的整体效率在一年内就提升了15%。今年，全国产全自主的核心生产系统正式运作。从5月份的数据来看，整体效率再次提高了26%。”

（大众日报·大众新闻客户端记者 王瑛琪）


                                        
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