近日，《央视军事》频道在播报珠海航展进展期间，一款大涵道比航发引发外界广泛关注。从多种外部细节来看，这款装备大概率为CJ-1000A，是国产大飞机C919的专用产品。不过此后官媒却进行更正，表示这是AEF1300航发。

对此，一些人认为上述提到的航发其实就是在涡扇-20航发基础上进行升级后的产品，是专门运用在C919大飞机上面的特种装备。据悉，这款航发对外正式名称为AEF1300，但业内也称作CJ-1000A，曾在运-20B军用运输机上面运用。

为了给C929远程宽体客机提供动力，我国研制了CJ-2000A航发。不过，这款航发后于2018年有了一个更加国际化的名字--AEF3500。值得注意的是，这种动力输出曾在Aero航空、Engine发动机上面被广泛运用。

对于C919大飞机而言，其拥有13.5吨标准动力输出的CJ-1000A航发，如果根据C929装备更名当前推断的话，1300一定就是拥有13吨级动力输出的。因为C919不仅在国内航空业投入使用，而且还要销往外国。在我国对外销售C919期间，还会采取交换手段来出售其动力装备，而空客A320neo等机型很可能会成为使用对象。这样一来，只有进行国际化更名，才能更加有利地进行外销。

通过媒体曝光的风扇叶片视角，我们能大体认定AEF1300航发配置了新型碳纤维叶片，其是在钛合金金属包边技术上打造的。说实话，采用上述工艺是符合实际的，因为早前我国就出现了一种叫做大丝束48K碳纤维拉伸的特殊工艺。据悉，这种工艺让我国在碳纤维强度等指标技术上跻身全球先进水平。另外，我国某民间企业也搞出了一种碳纤维叶片，能满足C919飞机的使用。

在今年年底运营C919的情形下，该款飞机还有许多时间去更换国产装机动力，因此非常有希望去搭载具有碳纤维风扇叶片的国产航发。而关于涡扇-20大涵道比航发进行“军转民”功能切换的问题，这是根本不可能的事，这主要是由于民航客机在运用航发时具有更高的标准。从先前获得的照片来看，我们虽然搞不清涡扇-20航发的内部构造，不过仅仅从风扇叶片就可以认定其技术不如C919装备的国产动力航发的风扇叶片。

从未来趋势来看，涡扇-20很大程度上要装备在运油-20等国产军用飞机上，而且其需求量将非常大。所以，涡扇-20并不需要迫切的进军民用市场，况且很可能对AEF1300造成冲击。


                                        
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