2001年4月1日是被写入历史的一天，因为在那一天，美国海军EP-3电子情报侦察机在我国海南岛附近进行侦查，被我军监视、拦截，而美军侦察机则违反飞行规则，突然转向，撞毁了飞行员王伟所驾驶的81192，王伟被迫跳伞坠海、壮烈牺牲。

事发后，不仅部队日夜搜寻，南海渔民也放弃捕鱼，前往相关海域搜索，可十万军民搜寻了14个昼夜，都没能找到王伟的遗体。而罪魁祸首美国不仅拒不道歉，还试图将责任全部推到中方头上。

但最终，美国也不得不接受EP-3拆解运回国内、让我方在旁“观摩”的解决方案，我们从这次“观摩”中所收获的情报，换来了我们侦察机的飞速发展，这或许也足以告慰海空卫士。

· 南海撞机事件

2001年，小布什就任美国第43届总统，他上台之后，放弃了克林顿建立中美“战略合作伙伴”关系的对华政策，声称美国对华的政策应该更加强硬，甚至还提出了中美是“战略竞争对手”的说法。

不过在2001年3月钱其琛访问美国后，中美的紧张气氛就得到了缓和，美国放弃了“战略竞争对手”的说法，小布什还表示“特别渴望到中国访问”。

只是谁都没想到的是，十几天后就发生了震惊全国的“中美南海撞机事件”。当时，美国派出一架EP-3侦察机在我国海南岛东南海域上空活动，计划对我国的潜艇基地、岸基雷达等设施进行侦察。

EP-3是美军一种相当先进的侦察机，具有很强的信号搜集和分析能力，据称，这种侦察机能够侦察到地面上所有的信号，可以轻松获取我国的机密，美方也经常通过EP-3对我国进行抵近侦察。

对此，我军迅速派出两架歼-8II前往拦截，执行这次任务的飞行员就是王伟和赵宇。

资料显示，当时美军已经侵犯了我国的领空，因此，赵宇和王伟没有犹豫，迅速上前，一个占据美军后方的攻击位置，一个则试图抵近EP-3迫使其改变航向，从美方的照片可以看到，当时王伟距离美军很近，可以清楚地看到其坐在驾驶舱中。

可没想到的是，就在王伟近距离伴飞美军时，美军EP-3突然向右急转，王伟避无可避，最终EP-3的机头和左翼螺旋桨与王伟所驾驶的歼-8II发生碰撞，王伟的飞机失去控制，被迫跳伞逃生，而美军EP-3虽然没有即刻坠毁，也是“摇摇欲坠”。

据称，赵宇见此情景，立即请求上级击落美军的EP-3，但上级担心激化矛盾、升级事件、引爆中美的全面冲突，一直没有批准。

而由于歼-8II无法长时间低速跟随EP-3，只得无奈返回机场。这时候，美军飞行员却做出了一个奇怪的决定：他们跟着我军飞机，在未经批准的情况下，降落在了海南陵水机场。

据称，这是因为美军飞行员认为EP-3的受损情况已经不足以返回基地，于是就偷偷降落到了距离更近的中国。

· 傲慢的美国人

这次事件发生后，全国人民都十分愤怒，也为王伟惋惜。在上级的指导下，时任南海舰队司令的石云生和政委杨怀庆再三强调要“不惜一切代价找到王伟”。

于是，南海军民迅速行动起来，不仅南海舰队出动了大量飞机舰船和官兵进行搜寻，海南渔民得知消息后也纷纷暂停捕鱼前往事发海域进行搜寻。

数据显示，我国总共出动军民超过10万人次，搜寻超过14天，但仍旧没能发现王伟的踪迹。

当时我国也很缺乏先进技术，因而搜救活动存在很大的局限性，这也成为了我们长久的遗憾。

事后，王伟被授予“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，以表彰其爱国主义、革命英雄主义精神。

王伟牺牲了，中美之间的博弈却远没有结束。

这次事件完全是美方对我们进行非法侦察、并撞击我国飞机导致的，但在中方与美方提出严正交涉和抗议时，美方却试图把责任拳头推到我们头上，声称“责任在中方”，而且还要求我们立刻归还美国的飞机和相关机组成员。

同时，美方还拒绝向中方道歉，只对中国飞行员的失踪表示“遗憾”。虽然美方态度强硬，但我们也是丝毫不退，时任驻美大使的杨洁篪大使还在CNN的采访中讲事实、摆道理，用贴近生活的例子扭转了美国人民的态度。

在杨洁篪大使的采访播出后，美国支持政府向中国道歉的人数就从原来的不到20%猛增到了50%以上。还有机组人员家属表示，如果道歉就能让他们的家人回家，那他们支持道歉。

在这样的情况下，美方不得不“不情不愿”地给中国写道歉信，但道歉信的态度依旧相当模糊，在中方的要求下，美方六易其稿，我们才勉强接受，并决定让EP-3的相关机组人员在“履行必要手续”后离境。

2001年4月12日，距离中美南海撞机事件十几天后，中方向美方移交了24名机组人员，允许他们通过商业包机回国，而EP-3则必须继续留在中国，等待后续处理。

此处值得一提的是，由于美方给我们造成了重大的损失，在中美就此谈判时，我们除了要求道歉，也提出了赔偿百万美元的要求。

不过，美方最终没有接受这个赔偿要求，反而表示只愿意赔偿34567.89美元，很多人认为，这个数字是美方对我们进行的侮辱。

不过，这个说法似乎没有得到证实，实际上，相关信息仅指出，美国政府只愿意为了这次事件支付3.4万美元的费用，作为中方对美国机组人员提供服务的“合理给付”——说白了，这就跟付给我们“食宿费”是一样的概念。

因而，虽然美方提出支付的数字不一定是具体的34567.89，但同样是对我们的侮辱，中方断然不能接受。

在这次撞机事件中，中美还有另外一个博弈，那就是如何处置EP-3侦察机。

· EP-3拆解运回美国

众所周知，EP-3侦察机性能极为先进，而当时我国侦察机的技术还十分落后，我们对于EP-3肯定是有“想法”的，美方也知道这一点。

在互联网上广为流传的说法是，此次事件的肇事者沙恩·奥斯本在撞击后，知道飞机已经无法返回美军基地，必须降落在中国的机场，于是他和机组人员就抓紧时间开始销毁EP-3上的机密资料。

据称，奥斯本销毁了EP-3上大部分的纸质资料，还直接物理破坏了EP-3的相关设备，以避免中方得到美军的机密资料。

因而，在奥斯本回到美国之后，受到了“英雄”的待遇，他不仅受到了表彰，还四处演讲、出书，过得非常滋润。

不过，后来的消息显示，奥斯本在撞击后根本就“傻眼”了，完全不知道该如何进行处置，更不用说销毁机密资料了，在他们降落到陵水之后，这批资料就被我方缴获了，这对于我国侦察机技术的进步有着很大的帮助。

当然，撇开这个不谈，EP-3最后的处置方法同样也给我们带来了很大益处。在中美针对EP-3的处置方法进行谈判时，美方还十分傲慢地表示，他们要在中国将飞机修好，还要让中方给他们加满油，让EP-3直接飞回美军基地。

这种要求别的小国可能会接受，但我们是断然无法接受的，我们明确地告诉美方，想要拿回EP-3可以，但只能拆散了运回去。

中方绝不妥协，美国也没办法，最终，美国只能租用了俄罗斯的安-124运输机，将被拆成零件的EP-3运走。

媒体报道显示，EP-3的制造商洛克希德·马丁公司和美军方人员从6月20日开始，就在海南陵水机场对EP-3飞机进行切割工作，准备将飞机拆成几块之后装进2架安-124中运回美国。

而这一过程，中方人员全程进行了观摩和记录。比如，相关资料就明确记录下来，美方先抽干了EP-3上的所有燃油、汽油、液压油，然后切割机尾、拆除螺旋桨、起落架、引擎舱，随后切除了机翼，只剩下光溜溜的机身。

美方不再对机身进行切割，而是直接将它运进了安-124的货舱运回美国，至此，中美南海撞机事件才算告一段落。

整个拆除过程持续了半个月左右，为了我国的国家安全，我们对美方的拆解过程进行全程“观摩”当然是合理的，而虽然我们可能没能真正了解到美国的“核心机密”，但对EP-3机体、侦察设备构造的观察和研究，也为我国的侦察机研制提供了很多参考，或者我们可以说，后来我国侦察机取得的飞速进步与EP-3有着莫大的联系。

“海空卫士”王伟用自己的生命换回了我国航空工业的进步，人民当然也没有忘记他。

时至今日，不管是歼-20首飞还是航母下水等重要时刻，位于杭州安贤园的王伟陵墓前，总是会摆着相关模型、照片，人民想用这样的方式告慰英烈，告诉他们，如今我们也强大了，不必再害怕美国了。