大家有没有发现，以前和日本有冲突的时候，国人都会自发抵制日货。这次冲突比历次都严重却没有人喊抵制日货了。

不是不想抵制，是实在没有什么好抵制的了。以前日本的家电，摩托车，汽车等在中国都是抢手货，现在全部被国产取代了。

正如台湾名嘴调侃的一样，日本现在也只有那个什么“片”可以拿出手了。

还记得2012年全国多地街头喊着“抵制日货”的场面吗？当年一辆丰田车都可能被砸。但谁能想到，到了2025年，事态更复杂、民愤更深，国内却出奇地平静。

没有抵制，没有游行，连朋友圈都懒得发声。

不是情绪降温，是市场变了：你想抵制，却发现已经没什么可抵制的了。

这种看似“冷感”的背后，其实藏着一场翻天覆地的产业转型。从家电到汽车，从高端制造到核心材料，中国制造在过去十年完成了让人意想不到的升级换代。

不靠情绪拉仇恨，而靠实力赢市场，这才是“抵制日货”不再流行的根本。

曾经的日本家电，是身份的象征。谁家客厅能放一台索尼特丽珑电视，那就是“有眼光”的代表。

而现在，海尔的卡萨帝空调在欧洲还能卖出日系三成以上的溢价，美的的智能冰箱也早就把日系甩在后头。

更讽刺的是，昔日的三洋、东芝家电业务，早就被中国企业收购，日本品牌成了国产标签。你去超市挑洗衣机，选到三洋，十有八九是海尔造的。

汽车领域的“逆袭”更直接，十年前，日系车靠“省油耐用”吃香，一车难求。

如今，中国新能源车比亚迪年销量突破300万辆，宁德时代的动力电池全球市占率接近三分之一，不光不再依赖日系零部件，甚至连芯片都自己做。

日系车在中国的份额一路下滑，靠“情怀”拉票的那一套，早就失效。

就连实验室设备这样的小众领域，日本的地位也在悄悄被替代。过去搞科研，岛津、日立是标配，贵不说，服务还慢。现在，国产的聚光科技、天瑞仪器性能不输，价格还便宜一半，连高校都换了阵营。

在半导体材料上，上海新阳开发的国产光刻胶也通过了中芯国际的验证，直接打破了日本信越化学对全球市场长达几十年的垄断。

这些变化的背后，是一个更深层的结构转变。2023年起，中国的研发投入占GDP的比例已经高达2.55%，而日本还停留在1.98%。

别小看这点差距，这背后是对整个产业链控制力的天壤之别。

中国拥有全世界最完整的41个工业大类，超过90%的零部件可以自给自足，日本却因为老龄化和创新乏力，正在逐步失去技术优势。

以汽车为例，日本还在死守混动技术的时候，中国已经把纯电、氢能、智能座舱一条龙做到底。

特斯拉不再是唯一的“高端科技车”代表，比亚迪、理想、小鹏一个比一个卷，连欧洲都开始买账。而日本，除了继续卖情怀，似乎真的拿不出什么新招。

市场机制是最公平的裁判，中国消费者不再需要靠“抵制”来表达态度，因为商品本身已经完成了“筛选”。

当年抵制日货，是因为国产不争气；现在不提日货，是因为根本没上榜。

它不是被抵制掉的，是被替代掉的。

日本也不是没想过转型，他们尝试“母工厂”模式，把核心技术留在本土，其它生产环节外包出去，问题是，生产链断了，技术也守不住。

就拿汽车零部件来说，日本现在依赖中国的比重比十年前还高。

想“去中国化”也试过，比如从印度进口稀土，但问题是，稀土不是挖出来就能用，加工环节仍得靠中国。脱钩谈何容易？

而中国呢？不仅产业链完备，还开始向外输出。宁德时代、比亚迪在欧洲、东南亚设厂，拉美的钱凯港2025年刚投运，物流时间缩短30%，打破了美日在太平洋上的控制力。

“一带一路”不再只是修路修桥，连带着输出标准、输出方案、输出模式。日本以往靠卖单一设备的方式，已经很难与中国“整体打包”式的输出抗衡。

这一切让所谓的“抵制”行为变得多余，民间不再需要通过砸车、拉横幅来表达情绪，因为国家在用更高质量的反制方式应对问题。

比如稀土出口管制，比如签证政策收紧，都是精准打击，不伤自己还有效果。

老百姓当然看得懂，也更愿意把精力留给自家品牌。

这场从“抵制”到“无视”的转变，其实是一种发展范式的胜利。它证明，中国已不再是那个只能靠情绪维权的追赶者，而是有能力用产品、技术、规则反击的主导者。

日本若想重新找回存在感，恐怕也得放下身段，在AI、氢能、新材料等新领域寻找合作机会，而不是在老一套技术上死磕。

2025年的中国，不再靠愤怒表达自己，而是靠实力赢得话语权。

一个国家的崛起，从来不是靠吵出来的，而是靠产品、技术、制度一步步走出来的。没有人再刻意喊“抵制日货”，因为我们已经走到了一个更高的起点。