新能源时代浪潮汹涌而来,中国车市格局迎来的最显著变化,无疑当属混动市场的崛起,逐渐完成从过渡方案到长期共存的角色转变。特别是对于消费者认知方面,越来越多人能够接受“油车可以带电,电车可以烧油”的原则,对于混合动力车型自然也没有那么抵触了。

但这依然很难解释,为什么在2024年的今天,福特蒙迪欧依然要推出搭载大马力E-混动系统,不能够插电的油电混动新车型。

这就必须要提到钟叔驾道留意的一组数据:2024年一季度,广汽丰田市场销量突破17万台,其中智能电混双擎的占比达到了接近40%,第九代凯美瑞双擎销量占比更是超过80%,说明油电混动车型正在电动化浪潮下,受到了越来越多消费者的欢迎。

这或许就是蒙迪欧E-混动版推出的最大意义,既然中国品牌混动做得风生水起,不如另辟蹊径,看看能不能分得隔壁日系油电混动的蛋糕。那么它与过去的日系混动“神话”区别在哪里,实际体验表现如何?钟叔驾道恰好也有机会深度体验了一把,这就来跟大家分享。

要相信大力出奇迹

既然号称大马力混动,那么新车在性能表现上自然不能弱了名号。与丰田喜欢匹配自然吸气发动机的双擎系统不同,2024款福特蒙迪欧大马力E混动运动版搭载的是2.0T双涡流涡轮增压发动机配合电机的动力组合,综合最大功率308马力,做到了零百加速5秒级别,算是非常暴躁了。

从实际试驾体验来看,新车从起步开始动力输出就非常充沛,稍微深踩油门就能感受到源源不断的动力往外喷涌。而且得益于三合一设计(电机、电机控制器、整车控制器)的电控无级变速箱,取消了离合器的设计,动力响应更加平顺直接,加速体感更加接近于一台3.5L大排量发动机。

加入混动系统之后的提升不止于此,双电机设计最高能够实现100%的制动能量回收,使得这么一台大马力的运动车型,拥有了非常好的燃油经济性。其油耗低至综合工况5.99L/百公里(WLTC),高速段油耗低至4.64L/百公里,综合续航高达915KM,对于一台不能插电的油混车型来说是相当难得了。

在操控方面,2024款福特蒙迪欧大马力E混动运动版也有着不错的表现,在面对坑洼路面时既可以保证乘坐舒适性,同时在激烈驾驶时,比如高速变道和过弯时,悬挂也能提供比较到位的支撑,不会产生明显的侧倾,由此带来倍增的驾驶信心。

在今天被各种所谓高阶智驾刷屏的时代,很难得有这么一台真正在机械调校方面做到了好开、好玩的新车,如果你对驾驶有着很浓厚的兴趣,那么它绝对称得上是不容错过的宝藏车型。

更关键的是,福特将它跟普通版蒙迪欧做了很多外观设计方面的区别,包括双色车身,大掀背尾门,双边共出的排气布局等等,营造出非常强烈的运动感,大概率能够第一眼就吸引住热爱驾驶的年轻人。

他山之石,可以攻玉?

过去提到油电混动,可能很多人第一时间想到的就是丰田的双擎技术,从油混技术的发展历史来看,丰田确实是元老级别的存在,毕竟人家已经更新到了第五代版本。

不过其实福特布局油混的时机也挺早,早在1992年,福特就有了用内燃机带动发电机给电池充电的技术,后来发展出了输入式功率分流型,只是受限于丰田的专利限制,一度只能付费使用。直到丰田的技术升级,福特后续也发展出了属于自己的混动系统,也就是蒙迪欧这套大马力E-混动版。

从销量上看,近三年以来,丰田、本田、雷克萨斯一直稳居国内油电混动市场的销量前三甲,在油电混动市场的集中度在九成左右,几乎垄断了这一细分市场。

但最早发生动摇的应该是本田,比如新款雅阁直接取消了e:HEV版本,新增了插电混动版本,为此不惜被调侃为“七座雅阁”,堪称激进。新款CR-V则相对保守一些,但也针对性推出了插电混动版本,满足上绿牌的条件。

因此蒙迪欧大马力E-混动的推出时机就显得很微妙,这不仅要求它在产品力层面有着独特、能够一眼打动人的新特质,也对它在营销层面需要更多思考。至少让手握十来万元预算的消费者,在考虑选择一台油混车型的时候,能够在“南北丰田”之外,想到原来还有福特蒙迪欧这个选项。

当整个汽车行业都沉迷在流量的漩涡时,如何破圈和吸粉,成为了越来越“小透明”的福特,需要慎重考虑的问题。

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