MG的纯电跑车Cyberster尽管不是我国第一台跑车，也不算是我国第一台纯电跑车，但平心而论，这车是目前国产跑车里名气最高的一台，这车在海外的火爆程度，甚至还要高于国内。

所以很多人其实会有这么一个疑问：国内车企造家用车很强，这个是不需要怀疑的，但跑车这东西毕竟属于小众，市场规模也不大，而且跑车对于车体本身的结构钢性，各种基础机械设计等的要求也很高，不是一种容易做的车型。

所以Cyberster这车到底是不是“徒有其表”？是不是“只是个壳子”？这其实是很多人会对这车产生怀疑的地方。所以名爵倒也不含糊，既然有人怀疑Cyberster，那就直接把车子拆掉，让大家看个够！

在月初的深圳车展上，MG其实就已经拆过一次Cyberster，而现在在上海，MG又再一次，当着全国媒体的面前，把这车再拆了一遍。

足够有诚意的结构设计

其实在拆车的现场，作为一个技术编辑，我最明显的观感是，这车的各种结构件的成组方式，和传统燃油跑车是完全不同的。传统的小跑车其实在零配件组装工艺上，和普通家用车是差不多的，也就是一大堆“散件”拼起来，再通过底盘上的加强结构增强车身的刚性。

Cyberster作为跑车，当然在底盘上也有各种加强结构，但它的零组件组装工艺，其实可以说是和超级跑车的工艺接近的。包括法拉利、兰博基尼等超级跑车，在车体组装的时候，倾向于把零组件先组成一个个模块，再针对这些模块进行结构补强之后，在每一个模块都有较强的机械刚性和物理特性之后，再把模块组合成车体。

这种模块化组装的好处在于车体本身的强度相比传统组装工艺会有更大的提高。但缺点在于，这种组装模式对于每一个模块的结构设计要求相当高，且要求车企本身对这辆车本身的所有物理特性非常了解。

开不翻淋不透

Cyberster在结构设计上有两个点是官方着力宣传的，一个是开不翻，一个是淋不透。前者其实还算比较容易实现，毕竟它是一台跑车，还是纯电的，车体重心本身就足够低，而且Cyberster的车宽较宽，确实能做到开不翻。

但淋不透，这点就有技术难度了。Cyberster是一台软顶敞篷跑车，软顶敞篷跑车的雨淋问题一直是一个老大难问题。Cyberster所做的事情，是大幅度改变了软顶和车顶的接合结构。这种结构在外观上并不容易察觉，但拆开之后就能看到。正是因为这种结合结构的改善，Cyberster能在软顶敞篷跑车最难对付的接缝漏水方面实现较为出色的防水能力。

同时，MG也为Cyberster的整车防水设计下了很多功夫，从软顶的雨水导流通道，到软顶本身的材料，包括软顶收纳之后的防水问题，很多细节都考虑得很周全。

所以Cyberster尽管是一台软顶敞篷跑车，但在整车防雨淋规格上却是可以媲美硬顶敞篷跑车，甚至是非敞篷车的。

后记

实际上我们从这次Cyberster的现场拆车活动能看出来的，不只是MG对于这款车的信心，更是这款车本身在结构上的优秀表现。我们有足够的理由相信，MG Cyberster，定将成为中国跑车的一个典型，在我国汽车出海这个大趋势下，给外国人一点来自中国的造车震撼。


                                        
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