2015年6月1日,重庆东方之星游轮翻沉。
这场事故造成游轮上442人遇难,被成为中国的泰坦尼克事件。
那么当时究竟发生了什么?
这场事故到底是人为还是意外?
东方之星号邮轮,归属于重庆东方轮船公司。
它的设计载客量为534人,而事发时船上共有454名乘客和船员,是符合标准载客量的。
作为一艘游轮,东方之星配备了基本的安全设施和娱乐设备,并曾在游轮评比中获得部级文明船的荣誉。
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然而,这艘集安全、娱乐、旅游功能于一体的游轮,却在2015年遭遇了惨重灾难。
2015年5月28日,东方之星号从南京港口启航,满载着期待开始长江之旅的乘客。
旅程规划经过江苏、湖北,最终会抵达重庆。
沿途乘客们将欣赏到壮丽的长江美景,包括雄伟的三峡大坝,感受高峡平湖的人工奇观。
按照计划,客轮将在6月7日抵达重庆码头。
然而6月1日晚上的时候,东方之星行驶到湖北监利县时,突发侧翻沉没。
整艘客轮在一分钟内剧烈倾覆,并在半小时内完全沉没江底。
由于事故发生突然,船上454人全部都落水了。
接到求救电话后,湖北政府迅速组织大量救援人员和志愿者赶往现场。
到达现场后,他们看到东方之星船底朝上,轮船倒扣在水面,周围漂浮着大量物品,要想从内部救出被困人员难度极大。
更为艰难的是,当晚当地突降百年难遇的大暴雨,短时降水量达到了250毫米。
中国海上搜救中心信息显示,事发水域深度达19米。
随后海军三大舰队,一共派出150多名潜水员参与救援。
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搜救工作从事发当天,持续到了第5天下午,而打捞工作则延续到了11天后。
6月8日下午,东方之星船体基本打捞完毕,内部房间杂物也清理了。
在全面搜索后,救援人员没有发现更多遇难者或幸存者,救援工作也就意味着结束了。
交通部和湖北省政府决定封存船体,以待后续取证。
经搜救人员及遇难者家属反复确认,最终确定遇难442人,幸运生还的只有12人。
2015年东方之星号沉没事件引起了全球的关注,这也成为了新中国建国以来伤亡最严重的事件之一。
为调查东方之星翻船事件原因,国家成立了专门的调查小组。
调查小组经过长达六个多月的走访和排查,最终揭示了一系列导致此次惨剧的因素。
那么究竟是什么原因导致这场灾祸的呢?
2015年,载有454名乘客与船员的东方之星游轮,在行驶途中发生侧翻,从而发生悲剧。
最终造成大部分人员遇难,仅有12人生还。
东方之星,在行驶途中发生侧翻后沉没到了海里。
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经过救援人员的全力搜救,最终只有12人生还。
而在调查小组长达六个月的摸排调查下,最终确认了引发这起事故的原因。
那么东方之星的沉没,究竟是什么引起的呢?
旅行社工作人员以及幸存者之一的张先生,详细回忆了事发经过。
当晚大部分乘客已进入梦乡,唯有旅行社和轮船公司的工作人员还在忙碌着。
9点后,天气突变,风雨交加电闪雷鸣,这样的氛围让人感到十分不安。
这时,船体快速倾斜,不会游泳的张先生在慌乱中,抓住救生衣,跃入长江。
仅一分钟后,船只就侧翻了。
张先生用尽全身力气拨打了救援电话,经历了十多个小时的漂浮,最终成功获救。
根据气象局报道,6月1日,湖北省华容县遭遇了百年不遇的特大暴雨。
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当时东方之星客轮正行驶在长江中航道,不幸遇上了风力12级以上的龙卷风。
龙卷风猛袭客轮,导致轮船侧翻沉没。
然而,龙卷风其实并不是唯一的事故原因。
据轮船公司负责人介绍,东方之星之前修改了船上的布局,从而影响了乘客的逃生。
更为严重的是,事故发生前,船长张文顺没有认真收听关于极端天气的预报,仍在恶劣天气下继续航行。
而且在事故发生时,船上工作人员没有通过广播及时通知全体乘员,也没有在第一时间拨打救援电话,这些失误进一步加剧了事故的严重性。
调查结果出来后,重庆东方游轮公司,被认定为需要负主要责任,而包括船长张文顺在内的几十名相关责任人也受到了追责。
为了吸取教训,这艘被打捞起来的东方之星船体被永久封存了起来。
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此次事故的惨痛教训值得所有相关部门和轮船客运公司铭记在心,提高安全意识,确保类似悲剧不再重演。
面对自然灾害时,人类的疏忽和侥幸心理往往会带来无法挽回的损失。
提升安全意识,加强预警和应急措施,是每个相关部门和个人都应牢记的职责。
此次事故是一次惨痛的教训,提醒我们在面对大自然的威力时,必须保持高度警惕,才能保障每个人的安全。
通过这次事件,也更应该重视天气预报和应急措施的重要性。
面对极端天气,及时收听预报、合理调整行程,能有效减少意外的发生。
同时,轮船公司也应加强员工的培训和应急演练,确保每位乘客在突发情况下都能得到及时的指引和帮助。
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