根据乌克兰新闻网站“censor.net”在8月4日发表的文章称，俄罗斯开通了一条在乌克兰国土上的新铁路。铁路线从位于俄罗斯国土的顿河畔罗斯托夫开始，然后途经乌克兰东南地区最终抵达马里乌波尔。这并不是俄罗斯在已经占领的乌克兰国土上修筑的第一条铁路。从2023年开始，俄罗斯的工程部队和来自本土的施工公司加速在乌克兰修建新的公路、铁路和桥梁。这样的决定无疑来自普京领导下的俄最高统帅部。让人感叹普京和他的俄罗斯也化身“基建狂魔”。

从罗斯托夫到马里乌波尔的铁路可以有效改善在第聂伯河下游、扎波罗热地区和顿涅茨克南部地区的俄军后勤情况。2022年“特别军事行动”发起后，俄军O集群的一部分从克里米亚出发，沿亚速海沿岸向东北方向推进。最终在拿下梅利托波尔、别尔江斯克和马里乌波尔以后，打通了亚速海沿岸“陆桥”，俄军在赫尔松、扎波罗热、顿涅茨克地区的占领地连为一体。

但因为当地缺乏道路——特别是运量巨大的铁路，俄乌战场南部地区的补给无法直接运达，而需要绕一个大圈。在俄罗斯本土先南运到高加索山区北缘的克拉斯诺达尔边疆区，再往西抵达塔曼半岛，经过铁路公路两用的克里米亚大桥跨越刻赤海峡，抵达克里米亚半岛后卸车，再通过公路短途运输向北进入乌克兰，抵达当地的俄军部队。

铁路修通后，火车可以直接由俄罗斯本土开到乌克兰东南地区，然后再经过短途的汽车转运，补给物资就可以抵达前线部队的手中。运输距离要短得多，时间上也节约了不少。这可以大幅提高俄乌战场南部地区俄军的补给水平。能更方便地得到更多的弹药、油料、装备、食品、药品，那么部队的战斗力肯定也会得到提升。战争不仅是前线部队的较量，更是后勤能力的较量。

俄军在其他占领区修建铁路也有类似目的。不过大修铁路也暴露出俄军部队的一个致命缺陷，就是军队编制内的运输能力相当缺乏，汽车运输能力糟糕。在谢尔久科夫和绍伊古担任俄罗斯国防部长时，进行编制改革的根本着眼点是压缩军队员额、降低军费开支，打造一支小而精、可不经动员就快速投入局部战争的新军。苏联时期遗留下来、面向大规模全面战争的军事院校、仓储基地、基干动员部队被大量裁撤，后勤部队也遭到大刀阔斧地缩编。其最终的成果就是所谓“营战斗群”。

如果俄罗斯面对的是类似车臣、格鲁吉亚等小规模局部战争，那么上述改编的作用将是相当积极的。但俄军最终却被卷入了一场苏联式的全面战争之中，对后勤部队的“精简”就带来了灾难性后果。“特别军事行动”初期，进攻乌克兰的俄军三个战役集群，加在一起也只有4000辆卡车，有相当多的后勤任务居然被“外包”给了民间公司！前线俄军从战争爆发伊始就陷入了缺弹、缺油、缺救护，甚至连食品都不够的尴尬局面。俄军的后勤仍相当依赖铁路，只要战线距离铁路线超过了一定距离，俄军的卡车根本就没有能力完成转运任务。

随着俄军进行局部动员、战争进入僵局后，俄军的后勤困境有所弥补，但汽车运输能力差、过分依赖铁路的弱点仍没有得到根本改变。因为缺乏卡车，俄军甚至不得不启封一些苏联时期库存留下老掉牙的车辆，比如嘎斯—66和吉斯—130等20世纪60年代初定型的卡车。而铁路线是比较脆弱的，对手通过一些破坏活动就可以对俄军的补给造成很大干扰。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com