6月4日，随着自密实混凝土缓缓灌注到无砟轨道板与底座板的夹层内，济滨高铁CRTSIII型轨道板首铺成功，标志着济滨高铁工程建设正式进入无砟轨道智能化施工阶段。

由山东铁投集团济滨高铁公司投资、山东省路桥集团承建的济滨高铁5标位于滨州市惠民县，标段内无砟轨道工程总长25.8公里，铺设我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板9498块。无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，包括CPⅢ建网、混凝土底座板、隔离层、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土浇筑与养护等多个步骤，是铁路铺轨前的最后一道工序，对线路的开通运营具有重要意义。

为确保此次轨道板铺设的顺利进行，项目部高度重视、积极统筹，多次召开无砟轨道施工专题会，优化施工方案，明确施工节点和责任人，重点提高现场组织、技术指导能力和一线施工人员实际操作技能，真正做到技术要领、施工流程、操作规范一线工人心中有数、应知应会，确保无砟轨道施工有序进行。

此次无砟轨道施工是济滨高铁首次正式投入使用无砟轨道成套智能施工设备，由无砟轨道智能精调车、无砟轨道变形混凝土建造工程车等组成，可实现无砟轨道智能化、自动化施工。其中，无砟轨道智能精调车取代传统的人工精调，有效提升精调的效率和精准度，确保了无砟轨道的平顺度。

济滨高铁线路全长145.3公里，从济南东站引出，向北经济南市，上跨黄河后向东至滨州市，在滨州站与津潍高铁相连，全线共设6座车站，设计时速350公里。建成后将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

（大众日报·大众新闻客户端记者 常青 实习生 程鑫雅 通讯员 张真任晴 董星辰）


                                        
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