徐江

据报道，由中国国家铁路集团有限公司牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进，其中CR450动车组样车正在加紧研制，将于年内下线。CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新，CR450动车组研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400基础上的又一次技术突破，列车运行时速将从350公里提升到400公里。

进入“十四五”以来，我国高铁在领跑世界的同时，不断研发新技术、研制新产品。由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程全面推进，正是瞄准高铁发展未来，努力实现高铁更高速度商业运营的关键举措。拟于年内下线的CR450动车组，将填补时速400公里高铁技术标准体系空白。CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。

高铁是我国自主创新的一个成功范例。高速列车是众多高精尖技术的集大成者，也是极端复杂的系统工程。20年前，中国还没有一条真正意义上的高铁；如今，中国高铁以最快的运营速度、最长的运营里程和先进的技术领跑世界。回望中国高铁发展历程，从无到有、从探索到突破、从制造到创造、从追赶到领跑，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，总体技术水平已迈入世界先进行列，成为引领世界铁路发展的重要力量。

依靠自主创新，中国高铁基础设施和移动装备水平不断提升，一步一个台阶，经历了时速200公里、250公里、300公里、350公里。现在，中国高铁已经形成全球最大的运营网络，国内通车里程超过4.5万公里，复兴号通达31个省区市，超过22亿人次乘坐复兴号旅行。放眼世界，中国高铁承建的国际项目遍布全球，从塞尔维亚的高铁到东非的亚吉铁路，从印尼的雅万高铁到墨西哥的玛雅铁路，这些高铁工程都见证了中国速度与力量。

高铁是新质生产力的重要体现。发展新质生产力，培育新产业是重点任务，要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。列车运行时速将从350公里提升到400公里，50公里，意味着整个高铁产业链的提质升级，因为一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多技术领域。

据悉，国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业、高校和科研单位的铁路科技创新联盟，实现产学研深度融合，已形成260个独立的技术系统，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家、关联企业2100多家，覆盖国内20多个省区市。此外，CR450动车组列车在时速提高的同时，噪音和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。这就为轻质高效的新材料、新技术提供了广泛的应用空间，也带动了高铁产业链不断提质升级。

从2008年8月我国第一条高铁线路开通至今，中国高铁用最直观的方式，向世界彰显了创新中国的活力、流动中国的魅力。当前，全球新一轮科技革命和产业变革加速演进，数字化、智能化成为引领变革的主导力量。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确提出，到2035年，我国要率先建成智能高铁、加快实现智慧铁路。未来，中国高铁将继续追求更高、更广阔的目标，在不断创新中继续自我超越，以更快的“中国速度”奔向更广阔的天地。


                                        
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