据韩媒消息，随着美国拟对中国相关船舶征收数百万美元的高昂港口费，中国船厂正面临船舶订单取消的风险。韩媒认为，对中国船厂需求的下降将使韩国船厂受益。

据韩国朝鲜日报报道，美国能源巨头埃克森美孚已经取消了在中国船厂的2艘大型LNG加注船订单。据称，船厂已为这2艘新造船预留船位，但由于埃克森美孚没有下达最终订单，致使合同终止。

值得注意的是，这是美国贸易代表办公室（USTR）3月24日举行公开听证会之后，首次出现中国船厂订单被取消的情况。听证会已于当地时间3月26日结束。

该听证会将主要围绕拟议中的对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施，该措施拟对中国船舶运营商、使用中国建造船舶的运营商以及可能订购中国船舶的运营商征收高昂港口费。限制措施是否实施由美国总统特朗普最终决定。

具体措施包括：对中国船舶运营商的服务费：中国船舶运营商每艘船进入美国港口，征收最高100万美元费用，或每净吨1000美元；对使用中国建造船舶的运营商收费：中国建造船舶进入美国港口时，按中国船舶占船队比例征收服务费，最高150万美元；对可能订购中国船舶的运营商收费：根据未来24个月内在中国船厂订购船舶的比例额外加征服务费，最高100万美元等。

在公开听证会期间，大部分行业人士担心对中国建造的船舶和中国航运公司征收港口费会增加物流成本，对能源和农业出口造成负面影响。不过，也有声音支持征收费用，认为这对重振美国造船业有利。

韩国造船业界认为，“未来对中国船舶的需求将进一步下降”。虽然埃克森美孚没有透露取消造船合同的原因，但分析人士称，向中国征收高昂港口费的拟议措施可能影响了船东的投资决定。

目前，拥有大量中国建造船舶的航运公司需要考虑实现船队多样化。克拉克森数据显示，去年约70%的新船订单由中国船厂获得。


如果对中国船舶的需求减少，韩国和日本的船厂或将从中受益。根据美国国会研究服务部（CRS）的数据，截至2023年，中国占全球船舶交付量的51%，其次是韩国（28.3%）和日本（15.4%）。

随着对中国航运公司和中国建造船舶征收费用的可能性越来越大，非中国建造船舶的溢价也呈增长趋势。

一位造船业人士指出：“埃克森美孚取消的大型LNG加注船订单只能在中国和韩国船厂建造，这可能导致订单流向韩国。但目前韩国船厂已经积累至少三年的订单，很难为该订单提供船位。”

美国贸易代表办公室计划在4月2日之前收集更多意见，并计划制定针对中国的港口费政策。

韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）近日表示：“美国造船业的竞争力明显低于中国，韩国对美造船出口有望启动。”此外，美国军用船舶的维护、修理和大修（MRO）项目合同以及新造船市场也值得期待。

值得一提的是，虽然业界认为韩国和日本的船厂或将从美国的对华政策中受益，但业界也有声音称“韩国、日本难以填补中国造船业空白”。

日本最大航运公司日本邮船 （NYK） 首席执行官Takaya Soga此前曾表示，韩国和日本船企难以迅速扩大船厂产能，以满足美国对替代品的需求。日本船厂目前已满负荷运转，2028年前没有多余产能；同时，韩国船厂正在面临财务压力。

不仅如此，日本船厂产能已经整体收缩，韩国船厂还面临劳动力短缺、成本上升等压力，这些均显现出两国船厂发展的局限性，意味着其船厂根本无法在短时间内填补中国造船业的空白。

克拉克森此前也曾表示：“就目前产能发展看，全球新造船投资在中短期内仍然对中国船厂依赖度极高。”


                                        
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