被“达利”号集装箱货轮撞塌的巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥重修需要十年时间，塌掉的钢架桥梁长度只有2.6公里，只是一条四车道的钢架公路桥，美联邦官员却告诉马里兰州议员，清理和重建这座桥梁将至少需要20亿美元和数年时间。而美专家估计，重建大桥可能需要10年以上时间，具体要看工程难度。
实际上，此次塌桥事故造成的损失也高达数亿美元，比如：
第一，“弗朗西斯·斯科特·基”大桥年通车量为1150万辆次，每日通车超过3万辆次，但如今这些车辆只能绕道，恐造成交通拥堵。
第二，作为美国第九大港口，每天进出巴尔的摩港口的货物价值超过1亿美元，港口关闭将直接影响8000个工作岗位。美相关部门预计，巴尔的摩港关闭一个月将给马里兰州带来2800万美元的经济损失。
第三，大约有12艘大型船只和类似数量的拖船被困在港内。美国去年通过巴尔的摩港进口的汽车达57万辆，预计也会影响美国汽车进出口贸易。
第四，超过14万人的生计将会受到间接影响。
……
目前各方还在详细计算损失，预计比江西那个拿着探照灯查房东索赔力度还要大。但是重建也已经提上了议题，拜登此前就该事故表示联邦政府将承担全部造桥资金。
目前已经紧急拨付了6000万美元，现场已经开启了清理和剩余6名遇难人员遗体搜寻工作。
但是，关于重建大桥的造价和工期各方意见都不统一。有的说需要10亿美元，大约18个月时间。有的说20亿美元，大约十年时间。
至于为什么形成这样的差异，还要从各方立场和专业程度不同说起，美联邦政府和马里兰州政府还在继续预算。
约翰霍普金斯大学工程学教授BenSchafer认为，这个项目可能需要五到七年的时间。他的依据是新桥设计周期很长，美国在环评和审批方面“很严谨”，因此需要这个时间。
华盛顿大学工程学教授SamehBadie则要乐观的得多，他表示，该项目可能只需要18个月到两年的时间。他的依据是此前明尼苏达州I-35W密西西比河大桥塌陷后，用了14个月重建完成。（笔者按：该桥就371米长，宽度55米，高度37米。事故调查就用了18个月，修建用了14个月）
美联邦官员告诉马里兰州议员，清理和重建这座桥梁将至少需要20亿美元。预计需要10年以上时间。
其实，这些人说的都没错，按照美国基础建设的速度，如果重新一座适合十万吨以上货轮通过的大桥，无论是悬索桥，还是斜拉桥本身造价也就在10亿美元以下，但是加上航道疏浚，港机升级等一揽子计划，肯定是远远大于20亿美元的。
美国总统拜登表示，将全额承担巴尔的摩大桥重建费用，首批已经拨付了6000万美元，但是剩余部分还需要国会通过。拜登政府《基础设施投资和就业法案》设立的基金中，大约有9.5亿美元的紧急救援资金可供使用，但他并未确认多少资金可以用于巴尔的摩此次事故的重建工作。
也就是说，这个大桥能不能顺利修建，还要等美国会开会研究，6000万美元的紧急救济资金，是作为初步应对事故的费用，如果要开启设计招标等具体的重建工作，还需要美联邦政府继续拨款。
好在目前清理工作由美国陆军工程兵部队实施，据称完全免费，大约在四周内清理完毕。但是笔者对于这个大桥的重建表示不乐观。
按道理说，这么繁忙的大桥，应该首先清理并立即修建便桥，桥墩还在，直接放上钢结构，基本就能保持低载重通行了。但是目前各方并没有这样的方案。
现在如果马里兰州真的等着美联邦政府拨款才开始重建工作，那么大概率真的需要十年以上。要知道拜登就任之初就宣布了高达1万亿美元的“基础设施法案”，准备在一年内翻新美国老化的基础设施，并升级电网、互联网等。2021年还在巴尔的摩港口进行了一场雄心勃勃的演讲。当时就准备将扩大该港口的港机，对大桥进行重建等工作。
可是3年过去了，要不是大桥被撞塌了，一切都不会变化。要不是巴尔的摩港引进了“上海振华重工”（ZPMC）最新巨型“新巴拿马式”起重机，港口的运营能力都无法满需求。
据美媒报道称，1万亿美元的“基础设施法案”，目前仅投入25%左右，拜登任期都要结束了，剩余的75%恐怕已经无法完成了，因为账上没钱了，只有9.5亿美元资金了。
即便如此，拜登在最新的预算中，宣布拿出40亿美元投资亚太地区的基础建设，以便于帮助盟友“超过中国”，这样的“大饼”盟友们啃得津津有味。另外，美国有超过34%的桥梁要大修，约7.6万座桥梁必须重建。如果全美桥梁要全面修复，还需要75年的时间。
“达利号”的船东现在瑟瑟发抖，当年“长赐”号货轮堵塞苏伊士运河，被管理方索赔9.16亿美元，好在最后花了2亿美元了事。美国这边这样算下来，岂不是要赔20亿美元以上，才能将船和货拿走。
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