近段时间以来,波音飞机接连爆出负面新闻,有飞在半路舱门掉了的,还有掉轮子的。而在最近的一次事故中,智利南美航空的一架波音787飞机突然极速下降,造成了至少50人受伤。而在这之前,波音公司的工程师巴内特早已察觉过不对劲,于是就将自己搜集到的证据递上了法庭,与波音展开了一场法律拉锯战,但就在即将开庭的时候,巴内特却被发现死在了自己的车里,当地警方初步判定是自杀

但这个结论,实在是令人难以信服。因为巴尼特在去世的几天前,一直在就这次诉讼准备资料。但在开庭的时候,他却没有出现,这才引起了警方的警觉。也就是说,巴内特并没有自杀的动机,而且这个与波音对簿公堂的机会也是他好不容易才等到的,对他来说意义非凡,在如此关键的节点上,他为何要“自杀”呢?而且从他的个人经历来看,他也绝非轻易放弃之人。

【巴内特被发现死于自己的卡车之中】

巴内特这个名字,对于我们来说可能比较陌生,但在民航界,他却有一个响亮的外号——“波音吹哨人”。巴内特原本的工作,是在波音工厂担任工程师,专门负责质量检测,而这份工作,他一干就是32年,是一位兢兢业业的白人工程师。而早在2016年的时候,他就发现波音787的氧气系统有25%是失效的,在向管理层反应无果后,他就以一己之力向FAA美国联邦航空局)进行举报,因此赢得了“波音吹哨人”的称号

但巴内特面对的,是全球顶尖的民用和军用飞机制造商,遇到的困难可想而知。在之后的很长一段里,他不仅要配合各种调查取证,还得面对同事异样的目光,来自上级的打压和恐吓更是家常便饭。但经过一番调查以后,FAA对波音的处理只不过是“自罚三杯”,这也让巴内特非常失望,于是在55岁的时候提前退休了。

但在这之后,巴内特并没有放弃,而最近波音事故频发,也让巴内特看到了机会,再次坚定了他与波音打官司的决心。不难看出,巴内特从首次发现波音的质量问题,到如今对簿公堂,已经坚持了足足七年时间,抛开政治立场不说,这种毅力足以让人敬佩,也就更没有理由会在开庭之前自杀

【波音 737 MAX 9飞机舱门掉落】

因此,如果巴内特的死并非自杀,那么很难不让人怀疑,是不是因为他的出庭会让波音陷入更加被动的境地,从而遭到了灭口。

而眼下,波音公司因为之前的舱门掉落事件,遭到了美国联邦航空局为期六周的审计,得出的结论是,不仅是出事的这架飞机门塞检测不过关,而且波音飞机制造的整个供应商都存在问题。如果这一检测被坐实的话,波音的订单数量不仅会大幅下降,还会影响其即将进行的对势必锐公司的收购计划。因此,波音目前正竭尽全力为自己辩护。

而据巴内特生前透露,他在2019年的时候,就发现波音公司的工人为了赶工,会将废弃的零件捡回并安装到新飞机上整个组装过程仓促草率。对此,巴内特曾多次向高层提出警告,但波音公司对此置若罔闻。可以猜到的是,如果巴内特没有去世的话,他肯定会将当时的沟通记录等证据一并提交给法庭,但这无疑会让波音公司的处境更为不利。

【美国航空事故调查方(NTSB)拒不提供飞门事件的相关文件和记录】

另外,值得注意的是,在今年2月底的时候,波音公司曾公开宣布要与中国的C919大飞机展开竞争。当时,C919在新加坡航展上首次亮相,显然已引起波音的高度关注。又过了一段时间以后,外媒就传出C919在降落时发生事故的谣言,但经过证实以后,发现出事的其实是波音737 MAX 8型客机

其实,只要是稍微关注过新闻的人,立马就能知道出事的绝对不可能是C919,因为截止到目前为止,C919还没有取得美国适航证。但对于一些不了解情况无疑会对C919留下了负面印象。考虑到波音之前的竞争宣言,很难不让怀疑这很可能是一场精心策划的舆论战。而一旦波音的质量问题被证实,其市场份额很可能被C919和空客瓜分,这对于波音来说是难以接受的

总之,种种迹象都表明,波音极度重视这次调查结果,也并不希望给空客和C919可乘之机。而要实现这一切,首先必须解决巴内特这个“大麻烦”。当然,我们也不能完全排除巴内特自杀的可能性,毕竟我们对他的了解还不够全面。但如果巴内特真的是自杀,那么他对美国的司法系统和波音公司的绝望程度可想而知。但唯一可以确定的结论就是,美国内部存在着很大的问题

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