关于高铁的修建技术，我国是拥有绝对的发言权，现在我国在这一方面具备的技术已经让全世界的为之认可。

不过实际上在我国对于高铁研究的过程当中也遭遇了较大的难关，尤其是对高铁修建过程当中会使用的一种特殊材料，也就是我们的轴承钢曾经一度成为我国的难题。而且即使我国在这一方面突破了被欧美卡脖子的一个局面，在后续过程当中也曾经一度遭遇过日本企业的盗用，这说起来还真是一个特别波折的经历。

轴承钢的用途是专门用来建造轴承的，而轴承又是在高铁建造当中极其精密的零部件，属于一类高尖精技术，在之前这类技术一直以来都由西方国家掌握，而我国在对于轴承钢研制的过程当中一直没有取得重大的突破。

因为轴承在对于高铁运行的过程当中，对于轴承的质量承重要求非常高，如果不能对它的含氧量和含碳量进行精准的控制是可能对于轴承钢的技术进行掌握的，我国在之前之所以受到西方国家卡脖子，就是因为在这一方面迟迟没有取得突破。

我们在受到西方国家这一技术限制的情况下，所面临的局面并不友好，特别是欧美国家在这一方面虽然每一年都向我国出口轴承钢，但是在我国国内的卖价已经远远超过了国外，这样的差距甚至可以抵达10倍左右。

而面对西方国家的胡乱要价，使得我国一度只能向其妥协，但这样的情况终究会对我国受到很大的限制，尤其是对于我国高铁的运营来说还存在着一定的危机。如果西方国家一直在这一方面牵制我国，我国高铁的发展不能取得进一步的进展，所以在这样的情况下，我国便加强了对轴承钢的冶炼技术的研究。

我国之所以在轴承钢上受到国外的限制，这是因为它用来提供研制的轴承是我们高铁的零部件中的核心，也是整个高铁动车组的主要零部件。但是对于轴承钢的研发在工艺上制作难度很大，与此同时需要的数量也很多，这是对于我国高铁来说不是不可或缺的。

在前文中所提到我国存在的问题就是不能对轴承钢冶炼技术当中的成分进行有效控制，针对于这一点我国在1992年的时候，在面临西方国家进行限制甚至胡乱要价的情况下便开始大力投入的轴承钢冶炼技术的研究。

在经过十几年的发展之后，我国终于有了自己的轴承和研发，尤其是我国的兴澄特钢研制的这一轴承材料，其水平已经位于世界第一梯队，也打破了发达国家在这一方面对我国的限制，使我国成为了轴承钢的出口大国。

但在我国在打破这一限制之后的发展并不如想象中的顺利。尽管我国所出口的轴承钢不如日本建造的优异，但我们显然凭借着更低的价格取胜，这使得我们甚至在国际的销售市场上碾压了日本在这一方面的势头。

然而这样的情况自然也迎来了日本企业的不满，甚至他们对我国的轴承钢进行倒卖，在我国大量引进轴承钢之后，再打上他们自己企业的标识向其他国家出口。他们从这样的行为当中获得了庞大的营业额，但也对我产品本身造成了一定的恶劣影响，直到日本企业上的行为被曝光出来，他们才向我国道歉。

在这整个过程当中，日本企业对于我国轴承钢的倒卖的确是让人感到十分气愤的事情，可是在这一过程当中反而可以看出我国在轴承钢的研发上所达到的突破到现在是比较成功的。

甚至日本企业既然愿意倒卖我国的这一材料，显然说明我国在这一方面的实力他们也是给予了一定认可的，但是这件事情也提醒了我们，在对各项技术进一步突破，向其他国家出口大量商品的同时，也需要警惕国外企业的这些小动作。

但这也更加提醒我们，我国现在在国际市场当中所占据的份额已经越来越大，每一年我国向其他国家出口的各类产品也越来越多。国内市场的管理就不是一件容易的事，更何况是国际市场需要面对多个国家的贸易来往。在这样的过程当中我们更需要关注我国产品自主权的的保护，尤其要避免其他国家盗用我国产品，做出有损我国名誉和利益的事。


                                        
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