北京时间2024年3月9日，曾爆料波音787飞机客机氧气系统存在质量问题的波音公司前员工约翰·巴尼特被发现死在自己车中，疑似自杀，事件目前还在调查中。
此前巴尼特声称9号当天要去波音公司接受律师的质询。
新闻报道，立马引来网友热议，波音公司会不会与事件有关呢？波音的飞机真的有质量问题吗？
无独有偶，3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，剧烈俯冲几秒钟，导致至少50人乘客受伤。
这是一周以来的第四起涉及波音飞机的安全事故，此前因为引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道等原因已造成三起事故。
波音这个世界上最大的民用飞机制造商，客户遍布全球。
以出产高科技、高技术、多产业集成的飞机享誉全球，曾经是美国人引以为豪的科技公司。
向来标榜安全可靠的波音飞机，如今却是安全事故频出，波音到底是怎么了？
日益保守的波音公司
最早的波音飞机以生产军用飞机驰名，20世纪60年代，波音公司开始涉足民用飞机领域，1967年研发成功的波音737机型被称为世界航空史上的最成功的民航飞机，全系列已交货7000多架，远超同类型的其他品牌飞机。
波音737取得巨大销量的同时，安全事故也是如影随形，接连不断。
1991年，波音737-200机型的585号航班在准备降落时飞机突然失控，飞机坠毁在了机场附近，机上25人全部遇难。
1994年，机型为波音737-300的427号航班在准备降落时同样突然失控翻滚，最终坠毁，130多人遇难。
调查机构前后多次查证，但是飞机损毁严重，没有实质性证据，最终以无法确定事故原因结案。
1996年，一架波音737-200机型517号班机再次遇到飞机翻滚问题，但飞行员拼命控制，最后飞机在侧面几乎垂直于地面的时候，突然又恢复了正常，如是反复两次后恢复正常，机上所有人员才性命无忧。
也正是这次有当事人佐证，才确定了飞机方向舵存在严重设计问题。飞机降落时周围气温明显变化时，液压阀门存在失灵的几率，导致飞机的失控。
事后波音公司对所有飞机进行了升级替换，但是设计问题也是波音飞机出事的最常见问题。
面对日益激烈的市场竞争，为了更快的利润回报，波音公司选择改造提升旧机型以应对市场需求，结果导致设计质量问题频出。
2018年3月10日，波音737MAX8飞机ET302航班起飞6分钟后发生空难，机上157人全部坠亡。失事飞机仅出厂4个多月。
2018年10月29日，同一机型的JT610航班起飞后约十分钟坠毁，189人丧生。事后调查发现737Max系列新加系统—机动特性增强系统存在致使飞机俯冲撞地的风险，而波音公司为了中标，刻意隐瞒了这点。
曾经的波音公司以大胆的开拓精神著称，更是世界最早开发喷气式客机的公司，如今为了盲目追求利润，不去开发新机型，反而在原基础上修修补补，为自己的固执保守付出了沉重代价。
没有配套的全球化战略
随着美国全球化战略的部署，波音公司也开始全球化扩展。
波音公司逐步转移非关键产业，通过全球采购，本土组装再出售，实现成本最低，利润最大。
例如波音747-8飞机就有超过600万个零部件来自世界各地。
庞大的组装工作，来自全球各地的零件，波音公司却没有合格的质量把控、检查体系。
2019年6月2日，美国联邦航空管理局披露了波音飞机的新问题，称有超过300架737飞机包含制造不合格的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。
当地时间12月28日美国联邦航空管理局发布声明称，在方向舵控制连杆机构进行例行检查时发现一个螺栓和一个螺母丢失。
2024年1月24日，美国达美航空表示一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落，所幸无人受伤。
工人只会照图组装，不明白手中工作其中的重要性，质量检查人员没有认真履职，产品没有认真仔细出厂检查就匆匆交给客户，整个安全体系存在大漏洞。
2024年2月28日，美国联邦航空管理局要求波音公司要求其拿出一份全面的质量管控行动计划，以优化其飞机质量和管控流程。
2024年3月11日，美国联邦航空管理局对波音737MAX客机展开专项调查。
结果显示89项审计内容中只有56项通过了审计，不合格率超过30%。
采用全球采购，本土组装的战略却没有配套的质量把控体系引发安全事故接连不断，由此造成了惨痛的事故，上千人丧生，安全生产马虎不得，企业应时刻警惕。
冉冉升起的新星——国产C919
2022年国产C919成功交付，中国民航开启了的新时代。
然而令人意想不到的是2023年我国香港大湾区民航公司从美国波音公司订购了15架波音飞机，订单金额高达百亿。
消息一出，网友很沸腾了，为啥不支持国货，此时的C919正是需要市场的时候。
航空公司给出了解释，首先就是波音飞机的价格更优惠。
飞机研发成本高昂，需要量产摊铺研发成本，波音公司在全球现役飞机13000多驾，占到市场的75%左右，加上之前发生了安全事故，正在打折促销，所以价格优势很明显。
其次是配套设施适用性，大湾区民航公司包括机务系统在内等大部分系统是按照波音等行业巨头要求进行适配。
国产919落地时间不长，量产规模不大，所以暂时不适用。
最后就是国产919已收到超过1200架订单，而产能在年产150架左右，根本无力再去承接多余的订单。
但是国产919优势还是很明显，在波音、空客等巨头的基础上明显又迈出了一步。
体积更大，机舱宽度更宽，乘客舒适性更佳，载货能力更强。
全新的安全设计理念，更宽的行驶视野设计。
采用新技术、新材料，更安全、更节能、隔绝噪音能力更强。
核心技术完全自己掌握，后期维修保养成本更低。
只要吸取波音公司发展的错误教训，相信在不久的将来，会大放异彩。
结语
曾几何时，波音客机是美国强大国力的象征。
但现在，从近几年频频曝出的事故来看，波音遇到了大问题。
资本唯利是图，产业脱实向虚，引发的安全教训令人深思。
尽管目前的波音仍是世界上最大的客机制造公司，但是不思进取，被市场抛弃也是迟早的事。
国产C919是从制造大国迈向制造强国关键一步，未来只要吸取前辈的教训，稳扎稳打，必会有属于自己的一片天。
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