日本是一个四面环海的岛国，虽然日本的国土非常有限，而且被称为弹丸小国，但日本凭借勃勃野心，和美国多年勾结联合，实际上是一个，隐藏在小国表象之下的世界强国。


       日本不仅有着能够控制海上400多万平方公里的海线，日本的造船产能也非常强大，甚至一度和韩国平分世界造船业的大多数市场份额，当中国造船业后来居上，迅速崛起之后，才和日韩也争夺造船订单。
       如果中国和日本的造船产能进行较量，日本一年能够打造出1500万吨的船舶，中国的造船产能又有多少呢？


       先来说一下答案，从造船业小白到造船业巨头，中国的造船产能已经达到了世界首位。中国船舶制造产能，超过2300万吨，这个制造能力是美国的两百多倍，目前世界上没有任何国家，能够超过中国的船舶制造能力。
       中国虽然起步很晚，而且面对着日韩在先进技术方面都有美国，西方国家的联合支持，中国只有自己通过不断克服困难，不断想办法去解决问题，才最终实现了科技领域的突破和崛起。


       而且我国有着科学合理的发展规划，我国的大型船厂能够同时承接军用和民用船舶制造订单，这对于减轻船厂运营压力，提升船厂良性循环的运转能力，都是非常好的推动和帮助。
       再有重要的一，我国在30年来中国海军的各项船舶打造和研发，也是有着突飞猛进的进展态势，这极大地推动了我国船舶制造业的高速发展。
       从而又让船舶制造上下游企业，从专利研发到自主突破，以及实现国产化的原材料供应，还有配套的零部件生产，都得到了更好地发展。
       尤其近十多年以来，中国取得的航母技术突破，更是引发了船舶制造业的井喷式增长，中国打造出三艘航母巨舰，推动上下游供给企业和设备研发机构水平持续提升。


       而建造军用巨舰达成的高标准技术水准，反过来又锤炼了大型船厂的综合实力提升，对于应对商业订单也提高了综合竞争实力。比如我国能够打造核动力几十万吨级的集装箱货运船，打造运送液化气的动力运输船。
       而且中国随着自主研发，能够解决国产船用发动机，填补了国内空白，实现了国际技术比拼的水平，为中国船舶制造业的高速发展提供了技术保障。向船舶生产需要的特种钢材，各种船用的专利技术，都逐渐实现国产化，有着迅猛发展的态势，在这样的情况下，我国才能够完成年2300万吨级的惊人产值。


       我国目前很多船厂都能成了大型船只的订单，而且拥有自主研发的专利技术，新型造船材料，不断在世界造船最前沿的领域，实现技术提升打造最先进的船只，因此才能始终处于世界造船业的前排位置。
       其实和日本这个国家的产业规模相比，日本的造船业能够达到如此规模，已经是一个市场把控力强大的表现。日本从二战战败之后，就开始着重发展造船业。
       而且在全球的造船行业出现浮动时，瞅准机会，日本争夺了大量的订单，而且不断强化自己的造船实力，日本把每一种船舶型号打造成熟之后再去攻克下一个船型，像日本的三菱重工船厂，几乎能够打造所有的军用船只，民用船只，还有各种各样能够定制的船只。


       这样就为实现世界造船大国，奠定了技术基础。日本曾在造船最高峰年产能达到过3000万吨，以一小国之力，就分走了全球造船订单的半数，其实这样看来，日本的造船业潜力还是比较可怕。
       即便后来订单缩减，日本着重致力于先进造船技术，在造船业的竞争实力越发累积起来，形成了长达几十年在造船领域繁荣不衰的景象。
       这种日本造船业，几乎独揽世界绝大多数订单的情况，直到韩国和中国造船业先后崛起，使用各自的造船优势，分走日本的造船订单，让国际造船行业涌现出新的竞争对手，日本造船业开始出现了下滑的趋势。


       但是在近几年的努力之下，日本也是使用技术优势和服务，稳定了造船出现衰退的局面。现在也中日韩造船业不断地在你追我赶，都在想办法增加各自的造船业绩，由此看来，和日韩造船业走了美国支持技术的捷径相比，中国造船业才是实力和爆发力最强大的国家。


                                        
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