本文转自：人民日报客户端

范昊天

2024年3月15日，随着跨中50m钢梁段顺利吊装就位，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，中铁上海工程局承建的沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥（80+160+80）m无拱承吊索式钢混连续梁顺利合龙，此梁型在国内运营时速350公里高铁中暂无使用先例，连续梁的成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的应用场景拓展了思路。

建设之初，结合桥梁施工特点、难点，项目部组建了以桥梁专家孙爱军为组长的科技创新领导小组，完善科技创新体系；通过校企结合方式与合肥工业大学成立了科研开发小组，进行全过程监控量测，建立数字模型，全方位保障施工质量安全，并着力形成实用性科研成果；连续梁开工当天，青年创新工作站揭牌成立，工作站以“五小”活动（小发明、小改革、小革新、小建议、小设计）为抓手，引导青年创新实践、定期开展创新工作交流、积极培养创新青年人才、实现创新成果的推广应用。

“从钢混连续梁施工在钢梁运输吊装、精准定位、组装固定等多方面面临困难且国内尚无案例参考，再到今天大桥的成功合龙，我充分感受到了科技的力量。”该项目负责人罗杨介绍。目前，该项目围绕天门汉北河铁路特大桥科研课题研发方向，已形成了一批技术含量高、推广价值大、基层需求广的实用技术成果。项目已申请发明专利5项，实用技术专利5项。

其中，为确保按期、高精度完成钢混梁安装，项目自主研发钢梁运载浮箱的定位装置、双拼挂篮吊装施工装置、施工平台支护加固结构及施工方法等实用技术成果，顺利实现精准合龙。同时，项目部大力推动绿色低碳，水生态系统保护与修复、固废资源化、新型建材材料研究等，在混凝土强度和耐久性能都能满足设计要求的前提下，先后3次优化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工现场，施工全过程全面推行绿色制造和绿色建造。

据悉，2024年，沪渝蓉高铁天门段将进入全线铺轨阶段。沪渝蓉高铁建成后，东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。（曹俊松 周郑）


                                        
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