要说中国基建生涯最大的挑战，非马来西亚的槟城二桥莫属。这座曾经东南亚最长的跨海大桥，建设难度极高不说，施工期间还发生过事故，差点让中国基建狂魔名誉扫地。
这究竟是怎么回事？中国基建那么强，怎么可能连最基本的安全都保障不了？这就不得不说说槟城二桥建设的前因后果了， 说到底还是“不怕神一样的对手，就怕坑人还耍赖的队友”。
基建的完善
作为亚洲四小龙之一的马来西亚，自20世纪80年代起就迎来了经济繁荣期。但经济高速发展的他们，却始终在基建上有点使不上力，甚至国内目前的第二座跨海大桥，也是由我国承建。
这第二座跨海大桥，其实当地人更喜欢称之为槟城二桥。其实早在1985年，槟城一桥就已经完全建成，为当地居民的出行、货物运输以及旅游发展带来了诸多好处。
可随着马来西亚的经济腾飞，槟城一桥已经无法满足人们的使用需求了，由此，槟城二桥才油然而生。也正是在2006年的东盟博览会上，我国与马方达成了合意，由我国来当工程建设方。
从整体规模来看，槟城二桥的全长将会达到22.5千米左右，其中跨海部分的长度也足足有16.5千米。
这座连接了巴都茅与威斯利省巴都加湾的大桥，是当时整个东南亚的最长桥梁。
由于整个桥梁的跨海距离前所未有，所以我国在敲定设计方案上也是下了许多的功夫。从布局来看，大桥将由水上桥面、索桥、桥塔以及匝道组成。
并且桥型还与之前不同，这次槟城二桥使用的是双塔三跨类型的以混凝土为基础材料的斜拉桥，桥塔也没有设计成A型，而是设计成了H型，这种设计将会大大减少施工的难度以及建造成本。
而在桥面的材料选择上，我们最终选定的是C55型号的混凝土，拉索使用的则是镀锌钢绞线，在拉索固定上运用的是转索鞍锚固方案。
在这一整套组合技耍完之后，槟城二桥将会具有第七级的抗震能力，各车道允许的最高时速也能达到80千米每小时，而海上不断变化的风速，也会被限制在27米每秒的程度，不会对通行造成影响。
其实为了让槟城二桥不至于被震塌、吹塌，我国在桥墩以及拉索数量上也是做出了改变。作为大桥的基石，主要的桥墩高度在浇灌完毕的高度达93米，横梁的高度也至少要到5米。
从预想参数来看，我国最终目的是为了设计出长475米，宽34米的主梁结构。而在拉索方面，将会设计四个索平面，共计72根拉索，这些设施在组合起来之后，将成为让大桥稳固的压舱石。
但你知道吗？这座于2014年顺利通车的槟城二桥，居然曾发生过意外，甚至让我国的基建信誉一度受到了影响。
天灾人祸难阻发展
2013年6月7日，马来西亚官方通报了这样一起意外事故，那就是槟城二桥的某段引桥位置发生了坍塌，造成了4人伤亡的结果。
后续经过专业人员的勘验，发现这段引桥中，有近50米左右的桥身意外垮塌，从而导致了混凝土材料以及钢筋的坠落，这才让当时通行的车辆被砸中，形成了如此惨剧。
为了不引起居民恐慌，马来总理纳吉布很快便公布了将彻查事故原因的消息，并且根据官方调查，桥身垮塌极有可能是因为模板支架出现了质量问题。
其实说到这，不仅马来西亚的人们对槟城二桥的安全性产生了质疑，甚至对我国的基建水平也犯起了嘀咕，但这次事故的责任方真的在我们吗？
实际上，虽然槟城二桥的主要建设方是我国没错，但其实在工程期间，当地的众多建设公司也是与我们达成了合作关系，而事故发生位置的建设方，是马来西亚本地的某承包商。
不过，虽然责任方找到了，但对于桥身垮塌，人员伤亡的结果，他们公司难以弥补损失。为此，马来官方便寻求了我国的援助。
为了能抚慰伤员家属以及让引桥恢复原貌，在马来西亚政府的求助下，我国为他们提供了高达8亿美元的贷款，为的就是能尽快平息公众的怒火以及让大桥的工期不至于受到严重影响。
可以说，这一次向马方伸出的援助之手，不仅展现了我们的大国风范，也让我国获得了与马来西亚更加亲密的联系。
同时，我国超高的基建水平也让对方对我们刮目相看，在双管齐下的作用下，马方怎么能不成为我国的坚实伙伴呢？
中国方案保证万无一失
虽然我国的跨海大桥建设技术有目共睹，但槟城二桥的独特性还是让我们差点在阴沟里翻船。
在大桥的实际工程中，我们选择的是从两头修建，在中间合并的设计方案，而这就带来了一个极为现实的问题，那就是怎么才能把两边的桥身对齐。
要知道，即使是普通人拿502粘东西，也很少能让二者严丝合缝，何况是这种耗资几十亿的跨海工程呢？如果在对齐阶段出现瑕疵，高低不平的桥面就可能为日后大桥的垮塌埋下种子。
为此，我们没有像设计其他跨海大桥一样先铺设桥面，而是反其道而行，首先在海底打下了众多桩体，期间我们使用到了专用的测绘技术，之后才开始桥面的建造。
不过虽然我们事先想了很多法子，但最后即将验收的时候，还是发现两端的桥体出现了高低差，虽然这个差别只有3厘米，但长此以往，这个数字将会不断被拉大。
为了避免这种情况，我们采用了向桥体中注水的方式，通过向高桥体注100吨水，低桥体灌注150吨水的方案，终于让槟城二桥的两端实现了完全对其，不再存在任何的瑕疵可言。
而对于曾经引桥发生的事故，我们本着让甲方安心的想法， 也是对槟城二桥提高了验收标准。由于这座大桥最终将分担槟城一桥的运行压力，所以桥面的承重需要达到1200吨左右才行。
为了证明我国建造的槟城二桥结实好用，我们同时派出了总中联接近600吨的17辆重货车同时通行，在我们给出的预估数据中，向马方说明了最终的水平偏转不会超过31毫米。
而经过实际测量，马方发现即使是偏转最大的桥体部位，程度也不过25毫米，完美达到了验收标准。由此，才让马来西方官方彻底放下了担忧之心。
目前，这座槟城二桥已经投入使用的时间已经接近10个年头了，期间再无工程事故发生，并且随着马来西亚的经济发展，槟城二桥甚至还成为了当地知名的旅游景点。
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