根据媒体在5月28日发表名为《中国C919经过一年试飞后，准备争取西方市场认可》的文章，其中详细介绍了C919目前所面临的困境，以及未来的发展方向。

文章介绍从2023年5月5日完成首飞之后，C919举行定期一年的商飞计划，一年来C919累计执行航班超过2100班，运送旅客人数达到30万人次。

中国C919

2024年2月20日亮相新加坡航展，代表着C919准备开启境外商飞新篇章。中国商飞正在努力为C919获得欧洲航空安全局的适航认证作准备，一旦获得认可或许要和空客抢客户。

中国民航局适航审定中心副主任已经签署C919国内审定文件，该中心主任明确2025年获得欧洲认证的时间表，而全球航空旅行数据专家帕特尔表示“欧盟认证程序非常严格，对C919获得认证抱着乐观态度”。

全球航空旅行数据专家帕特尔

伦敦航空咨询公司创始人约翰·格兰特却表示“技术上的成功并不能保证畅销”，言外之意就是不看好C919能够在欧洲“大卖”。

媒体援引欧洲航空安全局消息称，中国C919“太新了”，无法在2026年之前获得批准。

尤其是C919在过冷水滴、火云山以及识别、汇编和减轻人为错误的新设计元素方面，与欧洲并没有使用同等规则，对此我国正在进行调整和优化。

C919过水滴测试

中国民航局适航审定中心表示，如果中美欧航空管理部门使用同一标准，欧洲航空安全局找不到问题的话，就没有理由推迟审核。

如果C919能够获得欧洲航空管理局认证，代表着我们可以实现“欧洲赚钱中国花”的理想，同时也能填补中国民航市场国产客机的空缺。

在2022年第十四届珠海航展上，中国商飞发布《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》明确表示，未来二十年中国民航市场将接收9284架喷气式客机，对于单通道客机需求量为6288架。

中国民航客机

这对于波音也好、空客也罢均属于一块“巨大的蛋糕”，作为全球民航客机领域的两大龙头，波音和空客自然不会放过这个机会。

可是在C919国内试飞一年之后，已经选择迈出重要一步，那就是力求2025年获得欧洲许可。

美国媒体2月19日报道称，新加坡恩道分析公司创始人舒克·尤索夫表示，C919成为新加坡航展上最受关注的飞机。而C919机身使用复合材料含量为12%，空客研发的A320neo为50%，代表着C919要比西方同级别民航客机重量更大、更加费油，但是总体而言C919的飞行表现良好，飞行过程中机舱内十分安静。

C919在2月27日至3月14日，前往越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼进行演示飞行以及地面静态展示，此举也为C919未来开拓东南亚市场奠定了基础。

因此，对于C919未来能否顺利得到欧洲航空管理局颁发的适航证，还需要看欧洲方面下一步的审核进展。如果从空客的角度来看，并不希望C919审核之路太过顺利，否则空客在民航客机市场中将会出现一个强劲的对手。

（文/诸葛先生）


                                        
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