由于使用中国提供的补给设备，帕森院士号油料补给舰曾获得国内的很大关注。那么它最近的情况怎么样了呢？一点也不乐观。这艘船在2016年5月下水，但到现在变化仍然不大，进度实在是让人捏把汗。

停靠在码头旁边的帕森院士号油料补给舰，门桥上还有很多脚手架。这艘军辅船是俄罗斯自苏联解体以来建造的第一种油料补给舰，承载了海军的殷切希望。

图为帕森院士号油料补给舰的舰尾特写，附近堆积着很多杂料。通常情况下，船厂为提高船台的使用率，舰艇在没有完成舾装之前就会下水。因此，俄罗斯船厂的这种做法并不奇怪。

这艘油料补给舰使用的是侧滑式下水方式，当时舰桥尾部的上层建筑还空空如也。现在上层建筑的总体已经造得差不多了，但还有很多部件和设备没有安装上。

图为帕森院士号油料补给舰的舷侧特写。该舰的空载排水量为9000吨，满载排水量1.4万吨。横向对比，俄罗斯在这个领域已经落后于主流的海军强国，无论是美国、法国和德国，还是中国。

尚未下水时的帕森院士号油料补给舰。人家好歹也是一艘万吨船，船头看起来非常壮观，有巨大的球鼻首。从布局上看，它与标准的补给舰相差甚远，更像是一艘民船。

尚未下水的帕森院士号油料补给舰，当时舰尾的上层建筑还没有安装好。2015年，俄罗斯才同中国签署合同，采购5套补给系统。合同签得比较匆忙，可能最开始想国内研制，但后来放弃了。

帕森院士号属于是一艘中型的油料补给舰，具备液货和干货补给能力。总体长度130米，宽21米，吃水7米，主要用于补给柴油、航空汽油和淡水等液货物，此外也能够提供食物和其他干货物资。

图为帕森院士号补给舰的尾部细节。俄罗斯总共从中国订购了5套系统，因此可以推断这种船将不只建造一艘。原本是要在2015年交两艘船的，但到现在第一艘船离完工都还要很长时间。

后勤保障能力方面，帕申院士级可携带3000吨舰用燃油、2500吨柴油、500吨航空燃料、150吨润滑油、1000吨淡水，另外可携带100吨干货和零部件。从这些数据可以看出，该型舰的干货补给能力是比较弱的。

该型舰采用单轴推进方式，由多台柴油机提供动力。船首有侧推，确保在浅海区域和狭窄水道的行动能力，它的航速为16节，续航力8000海里。虽然作为中型油料补给舰，看来是要承担出远海的任务。

舰员的标准配备为24人，在执行任务时还会另外增加12人。为便于高纬度海域的行驶能力，帕森院士号补给舰具备4级破冰能力。带破冰能力的补给舰，这点倒是很有特色。

根据俄罗斯海军的计划，帕森院士号补给舰将装备给北方舰队使用。它的建造速度比较缓慢，是俄罗斯舰艇工业的一个缩影。大量人才流失，工人干活儿不上心，多多少反映在了这艘船上。

图为帕森院士号补给舰完工形态时的布局，门桥设计与实船不同。库兹涅佐夫号航母已经趴窝，其他的油料补给舰还可顶一段时间，所以尽管进度严重拖后，于现在对北方舰队的影响也不大。与之相比，中国最近几年的补给舰发展，就要快很多。


                                        
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