我敢说,对智能汽车的认知深度,贾跃亭比绝大多数人都更有发言权。当小米汽车发布后,市场反响非常火爆,4月1日,贾跃亭终于忍不住了。我们不妨引述最关键的一句吧,“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞,但是,山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧”。
       从贾跃亭的发文来看,是抒发了对缺乏创新精神的担忧。这一言论,甚至还得到了一部分网友的力挺。俗话说得好,嘴是两张皮,关键看你怎么说。尤其是,当涉及到切身利益的时候,往往真实意图被掩盖。第三方观察相对客观,如果身在其中仍能客观地阐述观点,这是达到了“无我”的境界,就是大师级别了。
       所以,某人是不是大师,大家心中都有杆秤。
       闲闲财经想要说的是,贾跃亭所忧虑的恐怕不是国内智能汽车缺乏了创新精神本身,而是忧虑法拉第未来的生存空间。
       甚至我们可以毫不客气地说,小米汽车问世,标志着贾跃亭回国的路途更加遥远。


       贾跃亭文中有一个词汇,我们不得不重点提一下,那就是“对标”。
       法拉第未来在量产前,贾跃亭的口号是“对标”特斯拉;而首款车型定位的是高端豪华电动汽车,对标的是对标迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系等,法拉第未来首款车型,售价超过了200万人民币。
       而当小米汽车喊出“对标”,贾跃亭批评缺乏创新时,我们都忘了当年法拉第未来的“对标”。
       让贾跃亭忧心忡忡的,恐怕是他跟雷军所理解的“对标”不是一个意思,贾跃亭认为的“对标”是性能与价格上的双“对标”,而小米则仅仅只是在性能上追求“对标”!
       法拉第未来真真切切地实现了“对标”高端豪华车,首款卖出的价格超过了200万;而小米汽车在性能上追求对标高端豪华车,卖出的价格却不到30万,岂不是要革贾跃亭的命吗?
       当然了,“革”的不仅仅是法拉第未来,而是整个高端豪华汽车行业的命!
       贾跃亭能不急吗?
       说好的下周回国,梦想都变得遥遥无期了。


       贾跃亭与雷军,都是互联网起家,都精通互联网思维,都懂得构建产业生态。甚至,构建“生态圈”的提法,贾跃亭是国内同行们最先提出的。10年过去了,蓦然回首,真正做成的反而是小米,而不是乐视。
       无论是手机销售,还是智能汽车销售,我们不难发现,雷军在当今互联网上的影响力,几乎无出其右者。在智能汽车新战场上的打法,雷军互联网营销依然得心应手,人在美国的贾跃亭则对这套打法早已变得非常生疏。
       互联网思维,就要迅速占领市场份额,法拉第未来走豪华高端的做法,已经不在这一脉络上行走。反而,雷军的对标豪华高端、价格亲民的做法,手法如出一辙。
       有一个问题,可能很多人还没有考虑清楚,那就是智能汽车比智能手机的价格更容易被打下来。
       智能手机厂商,发力智能汽车,这本身就是降维打击。在智能化工厂的不断优化下,制造成本会越来越低,这是电动智能汽车价格长期越来越低的重要原因。
       而高端智能手机之所以能够维持住高价,有两个因素:其一、高端芯片制造,性能不断大幅提高,推动制造智能手机成本居高不下;其二、折叠屏等创新,硬件上多了附加值。而在汽车制造中,根本用不上高端芯片,屏幕成本占比不大。更重要的是,智能汽车的电池成本越来越低,智能软件最终也会基本趋同。
       也就是说,智能汽车领域里的创新,远不及智能手机创新,再加上已经进入了智能化工厂时代,智能汽车已经成为了消费电子产品,高端豪华电动车的生存空间越来越小。

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