1977年12月14日，这一天足以让苏联直升机工业感到骄傲。在现场，旋翼转速越来越快，发出震耳欲聋的噪声，躯体庞大的第1架米-26直升机缓缓地飞向空中，90号工程终于取得阶段性的成果。
米-26直升机的最大起飞重量有足足56吨之巨，要让它飞起来，绝非易事。在第一架首飞的5年前，苏联就开始为这种直升机研制发动机。该型发动机即D-136涡轴发动机，总设计师是F·M·穆拉夫切科，具体主管项目的是弗拉基米尔·A·洛塔列夫。在发动机的机体上，各种管路密布，充满了工业美感。
D-136涡轴发动机是基于洛塔列夫D-36发动机设计的。D-36发动机的29个叶片由钛合金制成，外部的壳体用的是凯夫拉材料，是为雅克-42客机、安-72运输机和安-74运输机专门研制的发动机。从此图中，我们可以看到它巨大尾喷口，钻进去一个人毫不费力。
该型涡轴发动机总共可分为9个模块，分别为：驱动轴；排气管；自由涡轮机；低压涡轮机；高压涡轮机；燃烧室；涡轮支持壳体；低压压缩机；带高压压缩机的中间壳体。除了主模块之外，每个模块都能很方便地进行拆解和更换，而无需拆掉临近的模块。
为了便于维护和修理，这种发动机采用了模块化设计，功率很高，燃油消耗比相对较低，发动机工作负荷也得到优化。不仅如此，D-136涡轴发动机有5个模块同D-36发动机是共用的。
这种发动机的基本型全长3.71米，高1.38米，宽1.13米，单台发动机的净重量为1050千克，总功率为8504千瓦（11400马力）。与之相比，美国最大现役直升机CH-53采用的动力是两台通用电力公司的T64-GE-413型涡轴发动机，其最单台最大功率为2927千瓦（3925马力）。
发展到今天，D-136涡轴发动机主要有两个系列。第一个是D-136-1系列，参数与基本型D-136大致相同。在满负荷条件下运转之时，D-136-1系列发动机的最大功率为8504千瓦（11400马力），燃油消耗速率是0.263千克/千瓦·小时，即0.194千克/马力·小时。
在高度为4600米的巡航条件下，D-136-1系列发动机的功率为4486千瓦（6100马力），燃油消耗速率是0.312千克/千瓦·小时，即0.230千克/马力·小时。同基本型相比，D-136-1系列发动机的重量有所增加，增至1077千克。
第二个系列是D-136-2发动机。应急状态下，该系列发动机的功率是9190千瓦（12500马力）。处于最大起飞重量时，发动机的功率为8560千瓦（11650马力），燃油消耗速率是0.269千克/千瓦·小时，相当于0.198千克/马力·小时。
研制D-136涡轴发动机的是进步-扎波罗热机器建造设计局，位于今天乌克兰的境内。这家设计局是一家历史悠久的发动机研制机构，最初叫做第478试验设计局，成立于1945年5月。它的骨干力量由经过资深院校深造、且有着丰富设计研制经验的专家构成，因此在组建之初就有着很好的底子。
1966年，第478试验设计局改名为进步-扎波罗热机器建造设计局（ZMDB）。这家设计局曾经为苏联安东诺夫、别里耶夫、伊留申、图波列夫、米尔和雅克列夫等机构研制的飞机提供动力，其中包括许多世界级的名机。
冷战结束后，进步-扎波罗热机器建造设计局被划归到乌克兰的手中。这是一笔宝贵的遗产，使乌克兰拥有很强的实力。1994年，该机构被改名为伊夫琴科-洛塔列夫设计局。到2004年时，才改为现在伊夫琴科-进步机械制造设计局这个名字。
在冷战时代，进步-扎波罗热机器建造设计局是赫赫有名的。冷战结束后，伊夫琴科-进步机械制造设计局在国际上也非同凡响，其D-136涡轴发动机是当今世界最大直升机的动力，而安-225重型运输机则使用它研制的D-18T发动机。
到目前为止，进步-扎波罗热机器建造设计局研制的D-136发动机总共生产了945台，其中有400台左右仍然在用，而俄罗斯是这种发动机的最大用户。但由于两国爆发冲突，乌克兰禁止向俄罗斯出口D-136发动机，后者则不得不研制Aviadvigatel PD-14型发动机的改进版来替代。
不仅仅是直升机的发动机，乌克兰也关闭了向俄罗斯出口舰用燃气轮机的大门。一时间，俄罗斯变得手足无措，许多在建军用装备遭受很大的打击。俄罗斯不得不重起炉灶，展开发动机的攻关。乌克兰的禁售令是把双刃剑，设计师和工人们也因此丢了饭碗。有许多乌克兰的研发机构都将希望放在中国身上，这对两者都是难得的机遇，合作好了可以各取所需。
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