美国人可能自己也在疑惑，为什么自家的基础设施建设如此缓慢。
上周，一艘只有2.6公里的大桥被集装箱货轮撞塌，让人没想到的是，连带着当地海军也成为了这场惨剧的“受害者”，还被堵在港口里的除了民船，还有美军的运输舰……
据当地专家考量，其重建工作可能需要花20亿美金，耗费十年工期。现在一周过去，修复工程几乎“零进展”。据媒体传回报道，现场的清理工程居然是工人在“徒手作业”。
如此荒谬场景让美国民众不禁拿中国来做对比：“如果这座桥在中国倒塌，它可能第二天早上就重新建好了。”
所以，为了效率还是面子，美国会“屈尊”找中国来帮忙修建大桥吗？
一、“要不让中国来修吧！”
“在中国，这（修复工程）将以天来计数，而不是以年。”
这样的论调并非空穴来风。早在数年前，中国就用类似案例向世界证明了“基建狂魔”的名号。
上世纪90年代的时候，奥克兰海湾大桥在旧金山大地震中损毁，尽管只有短短15米，却难倒了美国一批“桥梁专家”，最终不得不投资500亿在国际招标，寻找帮手。而在竞标过程中发现，这个项目居然只有中国能够完成。
美国自己无法完成的项目，却“严以待人”给中国列了十分严格的指标——大桥必须能够抗住8级地震，并且要在5年内完工，超时一天就要赔付30万美金。要知道，这座桥之前连6.9级的震度都承受不住，这不是明摆着强人所难吗？
虽然面临种种施压，但酬劳还是很丰厚的。中国施工团队不仅造出了可以抗住8级地震的大桥，甚至还提前五个月完工！经检测，换新后的奥克兰海湾大桥寿命可达150年以上。
二、“要先满足国人需求！”
事实上，在基础建设上，中国大多数项目其实并不只为了盈利，而更多是基于社会公益。
就拿赔钱也要继续扩建的高铁项目为例，在从前没有高铁的时候，逢年过节，人们要倒三四班长途汽车，甚至骑摩托车一路颠簸才能回家。随着中国铁路网搭建完成后，我国每年铁路运输量达26亿人次。
相较于美国在地广人稀的乡村借步甚至还需要牛车，我们在青藏、南疆等人口低密度地区，也早已修建了多条铁路干线。反观美国火车每年脱轨上千次，也没有要好好修整的想法。
把满足百姓需求放在首位，在关乎民生大计的生命健康领域更是如此。据流行病学公开数据，全世界ED的患病率和发病率都很高，其中美国地区40-70岁男子患病率约为52%；中国受“难言之隐”困扰的男同胞总率也高达49.69%，并呈现年轻化趋势。
背靠2.1亿受众的男士养护养护市场，我们积极研发和引进相关科技，助力国产进程加速。正如目前在京&东持续走热的“精·蓓莱”口服技术，检索《Aging》等权威期刊，其关键专利成分具有赋活男士根部细胞，滋根护源，助力勃发的潜力，并致力于消解因年龄增长带来的无力感。
日本率先将其商业化落地，引进当地银座、伊势丹等本土商场。次年，以京&东为首的国内电商渠道与该企达成协作降价引进，惠及国内数十万需求群体。
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三、要面子还是要里子？
美国巴尔的摩大桥的垮塌，使东海岸公路干道中断，直接导致排名第九的港口停摆，难保不对当地物价有所影响。
在美国因仅仅2.6公里的桥梁头疼脑热的时候，中国在不到6年的时间里，建成了一座十倍之长的大桥。
实际上，如果允许中国人来承建，按照中国的性格，除非遇到不可抗力，否则完工时间只会提前。夸张点说——白天塌了，晚上就能出来图纸；明天施工，后天就给你通好车。但美国偏不，他们更愿意将这些机会留给本国的公司。
然而就现场传来的图片消息来看，如今的大桥状态与一周前被撞塌时几乎完全一直，周边几座临时搭建起来的浮桥，为数不多的几组工作人员正手持切割设备，进行“徒手作业”。
以自由之国的效率，如果不求助于中国，或许目前只有一个途径，那就是寻找代替航线。美国修好此桥需要多久，最终到底会不会找中国帮忙呢？我们拭目以待。
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