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听劝：不要买“续航700公里”以上的纯电车，因为真没必要!
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去年秋天同事提新车时，销售员信誓旦旦说能从北京开到南京不用充电。结果上个月他在车主群里抱怨，冬天开暖气跑了不到200公里就报警了。这事让我想起近两年见过太多类似案例，车企鼓吹的700公里续航，实际体验根本对不上号。
同事买的车标称续航750公里，但零下10度开暖气跑高速时，仪表盘显示续航直接掉到200公里。去4S店检查，师傅说低温下电池活性差，加上空调耗电，实际能跑六成就算不错。这现象不是个别情况，中国汽车流通协会测试显示，700公里以上的车型冬季平均只能跑55%的标称续航，比400-500公里的车还差。
车企测续航时用的是实验室条件，25度恒温不开空调，车速固定60公里每小时。有车主实测夏天开空调跑高速，730公里的车实际跑400公里就撑不住，冬天开暖气直接腰斩。这种测试标准和真实场景差太远，买车时光看标称数据根本没用。
去年国庆自驾游，我开500公里续航的车，朋友开700公里的。他车在高速120码时每百公里耗电25度，我车才18度。结果他350公里就得充电，我跑了400公里还有余量。中汽研测试显示，车速超过100公里后，标称续航每增加100公里，实际高速续航只多40公里。车企为了堆续航用轻量化材料，但车重了反而影响操控，有车主在高速上遇到横风差点翻车。
现在卖700公里以上的车，90%用三元锂电池。这种电池虽然能量密度高，但寿命短，怕冷还容易自燃。邻居的三元锂车三年续航从720掉到550，电池健康度只剩80%。宁德时代数据显示，三元锂电池循环2000次就衰减严重，而磷酸铁锂能到3500次。2023年新能源车自燃事故中，70%发生在三元锂电池车上，特别是高续航车型。
为了塞更多电池，700公里以上的车普遍重200-300公斤。我试驾过一辆，转弯半径比同级大一米，小区倒车都费劲。后排挤得1米8的人膝盖顶到前座，空间还不如续航500公里的车。重量增加还让刹车距离变长，100到0公里刹车多3米，高速上可能就是生和死的区别。
买700公里车比500公里的贵5-8万，每公里续航要多花250-400元。但实际用不上，冬天高速跑一半就得充电。保费也贵30%，每年多3000块。电池维修更离谱，同事去年出险，光检测费就2000，而我的车同样事故才500。
高续航车充电反而慢，同事在服务区快充1小时才充300公里，我车半小时就能充200。国家电网数据显示，700公里车充电功率比500公里的低15%，因为电池太大散热差。家里充电更浪费，每天跑50公里，500和700公里车每周充两次就够了，多出来的续航长期满电存放还会加速电池老化。
现在身边人买高续航车踩坑的不少，核心问题就是车企玩数据游戏。标称续航看着唬人，实际体验差，维修贵还危险。选车时别光看参数，500公里足够日常，冬天跑长途提前规划充电站就行。电池选磷酸铁锂更耐用，轻量化车型操控也更好。
车企该改测试标准，真实场景数据透明点。消费者别被数字忽悠，够用就行。毕竟电动车优势是便宜安静，不是比谁标称续航高。
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