国庆 8 天假，你们回家了吗？国庆连着中秋，这个长度堪比春节的假期，当然是远游、回老家的好时机。

不过，老问题依然存在，堵车只是其一，对于不少新能源车主来说，充电才是大难题。就在国庆第一天，老狐就刷到了一个新词——“充电叫号”。

有媒体报道，今年国庆假期第一天刚到，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。

不少网友在社交账号上反映，9 月 30 日晚至 10 月 1 日凌晨，进出北京、杭州、甘肃、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待 1 至 4 个小时的现象。

为避免混乱、保持秩序，不少充电桩服务人员开始排队叫号。这种情况引来不少网友“吐槽”，甚至有人表示自己等了 3 个小时才充上电。

该说不说，这是把节假日吃饭排队的模式搬到排队充电上了。不一样的是，吃饭咱们不想等，可以一怒之下在路边摊吃点小吃代替，新能源车如果充不上电，可就没有的方式能“将就”。

虽然每年新能源车总会因为充电问题上个热门，但新能源车渗透率都差不多能和燃油车两分天下了，现在还能存在这样的情况，确实很难说得过去。

这次，咱就借着这一现象和大家聊一聊新能源车和补能之间的那些事。

充电“排队叫号”

车主已被“逼疯”

国庆难得放个长假，结果还没抵达目的地，就已经被新能源车充电问题“逼疯”。有回老家的网友直接吐起苦水：他们到达湖南一服务区时，新能源车充电排队已经叫到 49 号了，最终，她在服务区等了 3 个小时才充上电。

虽然网友们在评论区出了不少诸如“下高速找充电站”“稍微花点时间规划一下下高速充电”的主意，但这一现状还是暴露出了新能源汽车的补能“痛点”。

要知道，高速上补能和城市内的充电场景不一样，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。

国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。

也有网友一语道破核心问题：高速服务区的充电桩就是个笑话，服务区本来充电桩就少，还各种软硬件问题。

另一方面，充电桩在建设规划时也压根没考虑到高流量时期的补能问题。一些热门旅游线路、大城市周边的高速服务区，车流量大，充电桩数量却匹配不上流量，而一些相对冷门路段的服务区充电桩却经常处于闲置状态，出现问题一点也不奇怪。

续航与补能，谁更无奈

虽说现在新能源技术在不断发展，也有车企早就把电池干到了六七百公里往上，但老狐觉得，既然是电池，它的续航就是有限的，补能问题无法避免。

咱们就简单举个例子，假如一台纯电车能实打实地跑上八百公里，电量快结束的时候也得到充电桩那儿去补能，电池容量越大，一般补能需要的时间也越久，这个时候如果赶上国庆这样需要“等号”的情况，八百公里的长续航优势其实在补能的时候压根不值一提，该等多久还是得等多久。

再说现在大家的续航水平真如宣传的那样“坚挺”？

虽然现在很多新能源车型宣称续航能达到 600 公里甚至更高，但实际在高速行驶场景下，由于车速较快、空调使用等因素，续航里程往往会大打折扣。

这就导致车主们为了避免电量耗尽，不得不早早寻找充电桩，进一步增加了充电需求和排队压力。

再加上现在很多品牌或是车型的充电接口标准并没有实现统一，一些老旧车型甚至无法使用最新的快充技术，这在一定程度上影响了充电桩的通用性和充电效率，限制了新能源汽车在高速出行时的便利性。

在这里老狐不得不再次提到增程车，之前还有人说增程是老旧的技术，但如果放在当下的场景下来看，现在很多人追捧这种可油可电的技术方案，也不是没有道理。

至少，增程车不用在高速上“等号”充电，更不需要提前规划去哪个充电桩充电更快的问题。

结语

新能源汽车产业的发展是未来的趋势，年年高峰期都因为补能问题上热门，甚至引发网友吐槽，说白了就是车多了，发现电桩不够用；等电桩建多了，又发现车变得更多了。

但这个“死循环”正在被打破。 快充技术越来越快，电桩也正以肉眼可见的速度铺开。现在觉得“充电难”，过两年可能就不是个事儿了。

总之就一句话：别太焦虑。 问题肯定能解决，只是需要点时间。