在极越汽车突然宣布公司解散后，股东百度、吉利发表联合声明，表示将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。图为北京市朝阳区某商场内，大门紧闭的极越体验店。

中国汽车流通协会发布的报告显示，由于新车价格严重倒挂、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等现象时有发生，大量经销商面临亏损，对厂家的总体满意度明显下降。图为北京某新能源品牌4S店内展示区。

年关将至，一则“极越汽车突然宣布公司解散”的消息，却如同一颗投入湖心的巨石，激起了汽车圈的层层浪花，引来业内外人士的广泛关注和讨论。

12月11日，极越CEO夏一平发布内部信称，极越汽车进入创业2.0阶段，将做好4个方面事情，包括坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，以及削减短期内无法提升财务表现的项目。

随着内部信的内容公开和夏一平“极越汽车员工11月份的工资已经到账，11月、12月的社保需要自行缴纳，选择留下来的少数员工从12月开始无法正常领取薪资”言论的流出，业内普遍认为极越汽车已经崩盘。面对全新的发展局面，如何留在赛道上，将成为所有汽车从业者不得不回答的考题。

极越汽车突然解散，员工迷茫错愕、车主不知所措

作为百度和吉利联合打造的高端智能汽车机器人品牌，极越汽车自诞生以来，一直将“智能化”作为品牌和产品发展的最重要标签。“上海的路况复杂，早晚高峰堵车严重，我想着智能化程度高的车能够减轻驾驶压力。”家住上海的极越汽车车主孙磊回忆说，为此他在今年卖掉了家中的燃油车，随后购买了一台极越01。

正如孙磊换车前预想的那样，相较于市面上的大部分车型，极越01有着更出色的智能配置。在ASD阿波罗高阶智能驾驶系统的加持下，即使遇到复杂、拥堵的路况，极越01也能够出色进行自动辅助导航驾驶，并帮助孙磊完成自动泊车这样的日常驾驶工作。

因此，尽管在夏一平发布这封内容为“极越汽车进入创业2.0阶段”的内部信之前，社交平台上就出现了“极越汽车要有大变化”“极越汽车可能面临破产危机”等相关消息，但孙磊并没有在意。

“这几年汽车市场竞争很激烈，确实有一些销量不好的品牌陆续消失了，但也有一些车企的负面消息是其他竞争对手捏造的‘谣言’。”孙磊对记者说，“极越汽车在11月的广州车展上还高调亮相，发布极越ROBO X等新品，于是我想这样的企业应该不会出什么问题。”

然而几天之后的新闻却给了孙磊“当头一棒”——随着越来越多有关极越汽车深度报道、内部视频和员工爆料的流出，孙磊意识到这个经过他“严选”、非常信任的品牌，可能真的要倒闭了。

随后孙磊赶紧给对接的极越汽车销售顾问和管家发消息，询问后续车辆的售后、保养和系统升级问题。但是极越汽车销售顾问和管家均表示“不知道下一步公司的计划”。“还有一位极越汽车销售顾问表示，他明天就不来上班了，体验店这几天也会关闭。”孙磊对记者说。

“智能化水平越高的车型，越依赖整体的智能架构和不断的升级优化，如果极越汽车就此崩盘，那么过段时间我的汽车的智驾功能，甚至是所有的车机功能很可能都不能使用了。那么这台极越01的驾驶体验感将大打折扣，保值率也将出现断崖式的下跌。”孙磊无奈地说。

同样感到事发突然的，还有极越汽车的内部员工。姜静是极越汽车北京某体验店的一名销售顾问。在夏一平内部信流出的前一天，她依旧在朋友圈发布有关到店体验和试驾极越01和极越07的宣传信息。

“感到突然，迷茫甚至不知所措。”姜静说，“作为一名入职已经一年多的员工，我见证了极越汽车从月销百台到如今近几个月月销超3000台的成长和进步。在月销才几百台的时候，同事们依旧干劲满满，最困难的时候大家都挺过来了，没想到却倒在了‘即将到来的春天’。”

夏一平的内部信如同推倒了第一张多米诺骨牌。12月15日，极越汽车供应商发布联合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。

“各家公司很可能面临着资金链断裂，裁员，员工失业，以及拖欠下游供应商账款等一系列问题。”上述声明表示，“这会导致所有支持中国新能源汽车事业发展的参与者，对于中国新能源汽车行业能否快速、健康发展产生质疑，也会对中国新能源汽车事业的发展产生不可估量的打击。”

市场“优胜劣汰”进入加速期

除了极越汽车、威马等新势力品牌在市场大潮中逐渐“体力透支”，部分老牌车企同样有些“增长乏力”，尤其是同时面临销售压力和库存压力的经销商。

统计数据显示，2023年，中国汽车市场共有超过15家车企因经营不善破产，同时还有超过10家经销商集团倒闭，超过2000家4S店关门或暂时停业。4S店关门跑路、经销商暴雷等事件频发的背后，是市场“优胜劣汰”的加速演进。

近日，北京华阳奥通汽车销售有限公司（以下简称“北京华阳奥通”）发布公告称，自12月4日起，不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，转为销售问界品牌产品。针对奥迪老客户拥有的保养维修权益，该公司将依照合约继续提供服务。

记者在该店门口实地探访时发现，门店已换上了硕大的“AITO”标识，问界展车也已陆续进店。

据了解，作为曾经北京市规模最大的奥迪4S店，北京华阳奥通在2017年累计销售奥迪新车达1万辆，2022年则累计销售奥迪新车超两万辆。店面公告显示，该店曾多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，并且是奥迪北京培训中心所在地。

事实上，北京华阳奥通的选择并非个例。今年5月，多家媒体爆料称，保时捷中国经销商群体集体采取行动，以停止进车为策略，意在向德国总部施压，要求获得补贴，并强烈呼吁更换高管层。

在11月广州国际车展现场，一位头部新势力品牌高管向记者透露称，去年以来，已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投高端新能源车阵营，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌经销商。

出行行业独立分析师徐宏认为，上述现象折射出当下传统车企经销商所面临的经营困境，就连豪华车市场也不例外。更加白热化的市场竞争，导致曾经日进斗金的豪华车品牌经销商，也面临着盈利难甚至大面积亏损的挑战。

“一是‘价格战’使得进销倒挂严重，经销商陷入‘卖得越多，亏得越多’的怪圈；二是在销售增长乏力和厂家批发量居高不下的双重压力下，经销商库存高企，资金链断裂风险陡增。”一位豪华品牌经销商告诉记者，除了被迫停业，现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。

中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“报告”）显示，在上半年汽车市场保持增长态势的情况下，经销商新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，销售目标完成度下滑，以价换量的策略使其生存状况进一步恶化。

报告显示，经销商总体满意度得分为69.7分（满分为100分），为近10年来最低得分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂、市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，导致汽车经销商经营压力加大，大量经销商或在亏损边缘。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测称，今年4S店授权模式将面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。

“今年汽车市场竞争更加激烈，加大了部分品牌经销商的压力。”全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析说，“一边是新车销售缓慢质押经销商资金；另一边则是价格战的阴云下，新车价格持续走低。一旦资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。”他表示，面对近在眼前的市场淘汰赛，经销商和车企必须想办法规避风险。

戒骄戒躁、积极探索前行之路

“作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意……”12月16日凌晨，夏一平在微信朋友圈中写道，“在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，我对造车难度的低估也是致命的。”

“造车新势力前期投入巨大。”徐宏对记者说，“极越汽车前期的投入尤其是在智能化上的研发成本非常高，与此同时，月销百台的成绩无法有效弥补资金缺口，甚至现在月销超3000台的表现，也无法让极越汽车在短期内实现盈利。”

徐宏直言，长期的亏损和“赔钱卖车”会让资本逐渐失去耐心，“优胜劣汰”的压力正在蚕食许多投资方的耐心，当投资方失去耐心，停止注入现金流时，那些没有达成规模效应、实现盈利的汽车品牌，大概率就会倒闭破产。

“我对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。”夏一平发在朋友圈的小作文也印证了这一观点，“既要又要”的战略布局，让极越汽车错过了几次发展的风口，同时也让盈利的时间点无限向后推移。

“没有稳扎稳打”同样也是许多汽车经销商“爆雷”的重要原因。徐宏透露，前几年，不少汽车经销商把自己卖车积攒的利润投入到地产、零部件等领域，以期得到更大的回报。然而事与愿违，一些经销商不仅没有实现投资的盈利，甚至连本金都失去了，最终导致自身的基本盘也受到了影响。

与之对比的则是诸如小米、问界这样的汽车品牌，它们一边通过积极推出新产品、新活动抢占市场份额；一边加大研发投入，持续提高产品的竞争力和性价比，努力实现正向循环。

“在优胜劣汰的市场规则下，‘劣汰’固然残酷，但是稳扎稳打的‘优胜’也更有含金量。”徐宏分析说，“市场的不同阶段，对于汽车品牌的数量要求也会不同，因此这样的发展趋势是必然的，如何在这一过程中提升自己的能力，锻炼出真本事，是车企需要关注的焦点。”

正如徐宏所言，面对极越汽车的突然崩盘，不少品牌及时出手，根据自身需要启动了招聘计划：岚图汽车扩充智驾团队，在全国范围释放了超过800个工作岗位，并为极越员工开通“绿色通道”；蔚来、小鹏也开始招募极越汽车的销售顾问。记者注意到，保时捷、宝马、领克汽车等品牌也在极越汽车的抖音直播间刷礼物，纷纷进行品牌宣传……

12月13日，百度和吉利也发表关于极越汽车的联合声明，表示作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

“好几天过去了，我仍对极越汽车的崩盘感到震惊，但是路还得继续向前走。”姜静感慨说，“我这几天向几家车企投递了简历，希望能够有一个满意的岗位。中国汽车市场的整体发展还是非常不错的，希望自己能继续在这个行业发光发热。”

（应受访者要求，孙磊、姜静为化名）

中青报·中青网记者 张真齐文并摄来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊