去年首度在混合动力时代一胜未得的梅奔车队在本赛季开幕月的战力虽不如瓜分颁奖台的红牛、法拉利与迈凯伦三队，但在经过5月的首次主要更新后，慢慢取得活力的W15赛车让拉塞尔与汉密尔顿终于能开始威胁三强，更在身为实质主场的英国站久违的包揽头排起跑位置。


       52圈的决赛大部分时间皆处于梅奔与迈凯伦两队间的对抗，虽然大半时间由麦队取得优势，且拉塞尔在途中无预警被车队召回退赛打击了银箭的士气，但雨势停歇后的最后一次进站成为本场大赛的决胜点——汉密尔顿选择在第38圈进站，原本位居领先的诺里斯选在2圈后，结果汉密尔顿完成先进站超车并领先到最后。
       「这是场虽辛苦，但内容很充实的一战，棘手的环境与局势让我们得冒着风险作战，今天我们的表现有好有坏，我们没有达成应有的目标，让我相当自责，但我还是会享受这次的主场颁奖台」，诺里斯表示。


       忍耐成为在Q1排位赛让底板受损而只能从第四顺位起步的维斯塔潘在决赛的主题，并在最后化成回报，虽然最后未能击败汉密尔顿，但夺下优于诺里斯的第二名、让积分优势继续扩大对维斯塔潘也已算是一胜：
       「我们今天的速度不理想，让我在开赛时被对手超越，让整体看起来不是很好，但我们在对的时间进站并换上对的轮胎，而且换上硬胎对我最后的进攻很有帮助，所以第二名已经不错，毕竟结果有可能更糟。」
       夺下个人自2021年沙特以来首胜的汉密尔顿更是感慨万千，因为这是他最后一次驾驶梅奔赛车在主场出赛：
       「这是我与现在的团队最后一次在英国主场出赛，让我非常想拿下这场大赛，我永远感谢团队在这些年付出的一切，以及所有车迷的声援。」
       「我自2021年起的这段期间曾有好几天认为自己不够好，或是无法回到如今天的状态，但这段期间一直有人支持我，他们的努力就是对我的鼓励，所以真的相当感谢各位。」


       同时，汉密尔顿是第9次在英国站夺冠，令他超越舒马赫，成为史上在单一分站夺冠最多的车手。


                                        
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