美国再出狠招，继高关税后，又向我国挥起港口税大棒，我们立即重拳反击。

从10月14日起，美国将对中国实体拥有/运营的船舶每净吨收费50美元；对中国建造的船舶每净吨收费18美元，或每集装箱收费120美元。

简单说，中国船以后过美国港口都要额外付钱，一艘净吨数10万吨的货轮，靠港一次大概要多付500万美元。

面对美国的霸道行径，10月10日，我国采取反制措施，宣布从10月14日起，对美国拥有、运营、建造及悬挂美国旗的船舶，或美资持股≥25%企业所涉及的船舶，征收特别港务费。

学者谈中美互征港口税

图片来源于网络

美国征港口税意图很明显，一是继续向我国施压，迫使我国在贸易谈判中做出让步。二是打击我国造船业，让全世界的船东都觉得用中国船贵，减少我国船厂的订单。

美国这样做是“光脚的不怕穿鞋的”。美国占全球造船市场份额不到1%，而我国占50%以上。去年，我国造船完工量占全球55.7%，全球每不到两艘船就有一艘中国建造。

随着美国港口税落地，我国船厂会面临挑战，包括国际船东要求中国船厂降价，或垫付更多资金，甚至转移部分订单。造船业是劳动力密集型行业，利润率不足10%，美国征港口税对我国造船业是一大挑战。

但总体而言，中国航运对美国的依赖有限。一是，今年前8个月中国对美国外贸占比降到了9.2%；二是，中国拥有庞大的航运网络和众多的港口资源，仅中远海运集团的远洋航线，就覆盖全球1500多个港口。中国船东掌握全球20%以上的商船总吨位。就算美国对我国船舶征税，船东们也可以把运力调到东盟、欧洲、非洲等其他航线。

更关键的是，中国造船成本低。比“船老二”韩国低25%，单位运输成本比欧洲船公司低20%。尽管多交一定的港口税，中国船运在世界上依然有竞争力。

学者谈中美互征港口税

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尽管如此，我们也不能掉以轻心。

特朗普在第一次任期时，就通过对中国船舶零部件加税、制裁中国航运企业、限制中资建港口等方式，打压我国海运的发展。今年4月，特朗普还签订了《恢复美国海运主导地位》行政令，并推出新版301方案，以求更针对的打压中国航运和造船业。中美在船舶运输领域的博弈会是一场持久战。

但美国并非没有软肋。去年，美国农产品出口中国200多亿美元，60%以上走海运。当我国对美船只征费，就会让其运输成本大增，进而削弱美国农产品的出口竞争力，这也会给美国不小压力。

面对美国即将落地的港口税，我国并没有让步。10月9日，我国宣布将对超硬材料、稀土设备和原辅料等相关物项实施出口管制；10月10日，又宣布对美国船征特别港务费。这是对美国两记重拳回击。中美关税博弈到了紧要关头，我国绝不会立于危墙之下。


                                        
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