据《观察者网》10月14号报道，新西兰政府决定，给南北岛之间修新的公铁两用渡轮，这次选的是中国船舶集团旗下的广船国际来造，两艘新船大概有200米长，计划2029年交付。

其实一开始，这个项目新西兰是跟韩国签的合同，已经花了6亿多纽币，相当于3亿多美金，结果新西兰硬是认赔这6亿多纽币，跟韩国那边说拜拜，把订单转给了中国企业。

这就让人纳闷了，钱都亏了还要大张旗鼓宣传，咋还这么硬气呢？

事情得从新西兰的iRex项目说起，这个项目就是为了换掉南北岛之间那些用了好多年的老渡轮，原本打算买两艘大渡轮，还要把惠灵顿和皮克顿两个港口升级一下，好让新船能停靠。

结果建设过程中，项目预算一路飙升，2018年一艘船要7.75亿纽币，到2021年涨到14.5亿纽币，2023年，新西兰财政部还警告说，预算可能会继续涨，到最后接近40亿纽币。

这不光是成本飙升的问题，整个项目已经乱成一锅粥，之前负责的那些政客也搞不下去了，要是硬着头皮继续往下做，就是明知道是个大坑还往里跳。

最简单的办法，就是一刀切，把这个项目直接砍了，所以新政府一上台，直接拒绝再给钱，还撤销了跟韩国现代尾浦造船厂的订单。

按算账，赔给韩国1.44亿新西兰元，加上之前已经花出去的钱，这个iReX项目总共烧掉了大约6.71亿新西兰元。

钱都花了，但新西兰连新船的影子都没见着，只有一张效果图，所以彼得斯还特意在新闻稿里说，这次取消项目能帮新西兰纳税人省下“几十亿新西兰元”。

另外值得一说的是，从10月14日零点开始，交通运输部正式开始收美国船的特别港务费，只要是美国企业或个人拥有、运营、持股超过25%的船，或者挂美国国旗、在美国造的船，停靠中国港口时都要交港务费。

标准是每净吨400元，2028年涨到每净吨1120元，每艘船一年最多收5次，超过就不收了。

同一天，中国商务部发了个新规定，宣布对韩华海洋株式会社在美国的五家关联公司进行反制，意思就是中国境内的公司和个人都不能跟他们做生意，也不能合作。

韩华这家韩国大公司，长期帮美国军方做事，造军舰的零件、动力系统啥的，还在美国有自己的造船厂和维修基地，美国之前搞301调查时，韩华的子公司还帮忙提供了不少数据。

现在被中国制裁了，韩华在美国的这些公司日子就不好过了，虽然中韩在造船业是竞争对手，但韩国造船厂其实很依赖中国的原材料和设备，尤其是船用钢板。

中国造的船用钢板比韩国本地的便宜10%到20%，去年韩国从中国进口了价值104亿美元的钢铁，占了韩国钢铁进口的一半，其中有70%的中国钢板都是用在造船上。

像韩华、三星、现代这些大船厂，大约20%的船用钢板都是买中国的，这次制裁对韩国来说真的是一记重拳，韩华集团当天股价就跌了8%以上。

不过韩国官方其实早就有心理准备了，当天发声明也没怎么反抗，只说要跟中国沟通，尽量把影响降到最低，这也说明中国这次出手不是乱来的，是有根据、有理由的。

其实以前造船业，中韩还是差不多的对手，但这几年韩国造船业开始不行了，被中国赶超。

再加上美国一直给韩国施压，想借韩国的造船技术帮自己重振美国造船业，还搞了个“让美国造船业再次伟大”的计划，结果就是美国想薅韩国的羊毛，最后让韩华集团自己吃了亏。

中美在造船业上的较劲，说白了就是在争谁能掌控全球产业链，中国造船业从2010年开始，已经连续15年在全球三大核心指标上都是第一，2024年还拉开了更大的差距。

按载重吨算，中国造船厂的完工量、新订单、手里握着的订单，占全球总量的一半还多，甚至新订单占了全球快八成。

尤其新订单这块，中国2023年还只是占60%，2024年直接飙到72%，领先得很明显。

还有一点特别厉害，就是中国在那些技术含量高的船型上也开始发力，以前韩国一直死死霸着液化天然气船这些高端市场，2024年韩国在液化石油气运输船上还是占了93%的份额。

但中国的船厂现在也开始追上来了，像沪东中华、大船集团这些公司已经进了全球最顶尖的液化天然气船制造圈子。

集装箱船、油轮这些领域，中国的订单份额分别都超过了80%和70%，所以这次中国制裁韩华在美国的分公司，基本就是让对方少了一只胳膊，影响挺大的。

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