中印刚刚就稀土问题接触，印度就直接切断对日本的稀土供应，甚至不惜违反合同协议。

根据国内媒体援引路透社报道，印度正接连收紧稀土出口，而日本企业则成为了第一个牺牲品，近日印本土的爱尔兰国家稀土公司（IREL）收到禁售令，被要求立即停止向日本出口稀土。

这也意味着印度单方面擅自违约，日本现在是有苦叫不出，毕竟印干违约这事儿可不少见。

难道印度“卡”日本稀土脖子，是为了向中方纳投名状、求稀土解禁吗？

早在2012年印日双方就达成了国家间的稀土协议，印IREL公司每年按照合同，将稀土卖给日企丰田通商在印度的子公司——丰通稀土，随后这个丰通稀土进行一个粗加工后，最终将稀土精矿运回日本，用于提取钕和制造工业稀土磁体，供应日本车企等行业。

根据印度海关公布的数据，整个2024年，丰通稀土一共从印度加工了超1000吨稀土材料，并发往日本，这个数字占到印国有稀土企业IREL年开采量的30%多。

可见印度是日本海外稀土原料的重要源头地。

2024年印度一共是进口了2270万吨稀土原料，其中超60%是从中国采购，除此之外，还有2850吨永磁体以及各类稀土金属成品，100%全部来自中国。

但是自己都缺稀土原料的印度，为何反而每年向日本出口1000吨呢？

因为印度境内已探明的稀土储量差不多有690万吨，位居全球第三，但是每年的开采量主要是国有稀土企业IREL的3000吨左右。

印度不仅开采能力和技术欠缺，就连这3000吨稀土粗矿1%的加工能力都没有，一年也就分离提纯一万吨，纯粹就是锻炼尝试下自己的提纯手艺。

所以印度干脆就直接从中国买成品，而将本土的稀土粗矿卖给日本。

6月12日，我们和印度在他们首都新德里，搞了个副外长级别的会谈，根据《环球时报》援引印媒报道，印度外交秘书唐永胜向中方提起了稀土限制的问题，但具体谈了什么、有什么决定是没有向媒体透露的。

但随后就在6月13日，媒体就传出印度将采取稀土保护措施，停止对日本出口。但印度这一操作，并非是向中方纳投名状或者妥协，而是优先保障本土企业的需求，暂时摆脱对中国的依赖。

印度能有这种操作，不惜撕毁协议断供日本稀土，这也反映了印度诚意不够，我们仍然没有对印稀土彻底放宽口子，印度车企已经面临库存告急和产线停摆的危机，这是印度汽车、风力涡轮机、医疗设备等行业唯一能救活自己的一条路。

但很少有人注意到，其实印度此举并非是向中方妥协，其实更多是摆脱对中国的依赖，并且印度已经开始着手搞稀土分离加工技术，意图建立替代中方稀土的国产供应链，并向外界大肆渲染中国稀土管制威胁论。

说实话，全球这么头铁对抗中国稀土产业的，印度是头一个，只是印的稀土雄心未免有点过早了。

印度的国有稀土企业IREL，确实不仅仅干埋头开采的活儿，它在印东部的阿里萨邦有一个稀土分离提炼工厂，南部的喀拉拉邦也有一家稀土精炼企业。

之前IREL的年均稀土加工量仅仅只有一万吨，但是这次IREL公司已经夸海口了，称他们计划在2026年3月前，要生产提炼出450吨的稀土钕金属，甚至在2030年直接让产量翻一番。

我们参考一下国内北方稀土包头矿的数据，粗略估计下，提取1吨氧化钕要消耗11吨稀土，而每吨氧化物其中的镨钕元素含量有20%，差不多提取一吨镨钕，要耗尽55吨稀土精矿。

印度要提炼450吨稀土钕金属，意味着要加工大约24750吨稀土精矿，这还不是粗旷，但印度目前的稀土原料进口每年是2270吨，那么进口满足不了需求，就要大量开采国内稀土矿，印度真的能突破开采和提炼技术吗？在我来看是存疑的。

但不管能否实现，印度已经开始先在舆论上造势，并试图掀起中国稀土威胁论。

根据印度汽车制造协会SIAM披露的内部文件，印本土车厂的稀土磁体库存已经在上个月底就见底了，像印度巴贾杰汽车的稀土供应一旦恢复不了，汽车产线将在7月被迫停止。

因为中国几乎供应了印度国内近99%的车载传感器市场，同时卖给了印度92%的稀土磁体，这也迫使印度汽车制造协会与汽车零部件制造商协会组建代表团，预计在6月内奔赴中国请求稀土解禁。

但同时印相关人士也趁机泼脏水，印商务与工业部部长戈亚尔直接称中国稀土管制是给全球敲响警钟，并称印度将建立替代的供应链，，并成为国际企业的可靠合作伙伴。

他将中方定性为不值得信赖的人——“你们的供应链需要值得信赖的合作伙伴”，这是戈亚尔到访瑞士时，向媒体说的话。

印商务与工业部部长戈亚尔说的话，明显忽视了美国单方面挑起对全球的关税战，直接指责中方的稀土反制。

早在今年1月的时候，印度直接投入了1630亿卢比，启动了名为《国家关键矿产使命》的计划，意图让国内的私营企业参与稀土矿产的开发。种种迹象都已经表明，即便面临严重的稀土危机，印度仍想奋力一搏。

从印度违约断供日本稀土这方面来看，印可以为了目的不择手段，对印稀土管制，我们必将慎之又慎。