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兄弟们,这是啥究极无敌水桶车啊。
就在今晚,吉利新车银河 E5 发布了,限时优惠价定在了 10.98-14.58 ,比预售价降了 1 万 3 ,看得出来,听了之前网友的反应,吉利也是尽力在降了。
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大伙儿就别再说 998 了吧,毕竟它对标的元 PLUS 也要 11.98 起。
主要这车确实也不赖,你说是水桶车,应该是既无短板也无长处才对。
但咱们一位同事之前试驾体验回来,咔咔就是一顿猛夸,他对 E5 的评价是:价格不贵、空间足够、带大量储物、外观无功无过、内饰质感优秀、车机第一梯队、音响同级无敌、底盘操控看齐领克,总之啥都好,找不出缺点。
吉利发布会上也说,这车在安全、空间、驾控、能耗和座舱上,都是同级第一。
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不是,银河能有这么好,那不早卖爆了?
在我印象里,为啥银河都是宣发没输过,销量没赢过?
咱们看目前银河系列的三个车,L6、L7 和 E8,按它的定名方式,E系列是纯电,L系列是插混。
但 L6 、L7 现在一个月就 6000 的销量,E8 更是只有 3000 台,在这个级别确实不算多,我估摸着主要是因为品牌没打出来,看车标那六块腹肌,大伙儿能把它和银河联系起来吗?
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我只能说,车是好车,但懂它的人不多,不就是吉利新能源嘛。
那 E5 这车能帮银河打开局面吗?脖子哥试完以后,觉得可以这么评价这车,外在它是银河,内在它是领克,对,啥都可以缝。
咱们先看外观,如果说之前银河 L7 是博越 L 的孪生兄弟,那么这次的银河 E5 的就是回归经典,像早期的博越系列,对,就是当年成就吉利的经典车型。
造型一点没有之前的 L7 、E8 这么锋芒毕露、面露凶相,而是更圆润饱满,就像。。。被市场磨平了棱角,估计也是为了更迎合女性用户。
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你看,元 PLUS 也是圆滚滚的,它俩谁好看,大伙儿怎么说?
同时 E5 也保留了银河的传统艺能——发光前脸, LOGO 和点阵式的隐藏格栅都可以发光,我是感觉没啥 X 用,如果可选,那我必不选。
再看内饰,E5 全车内饰看起来很和谐,没有过度设计的地方,把这个内饰放在 E8 的价位,也不会显得廉价。。
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而且它用的材料都是软包,没啥硬塑料,手感摸起来比较柔和,新车也没有一丁点异味,这点和吉利的一些高端油车是一致的。
另外 E5 还沿用了 E8 的设计元素,包括方向盘的、中控带阻尼的旋钮、以及一
些电子按钮等。
其中这个旋钮咱们重点说下,它不是挡把,而是调音乐响度用的,轻触也可以开启自定义调节,比如主题切换、空调温度、空调风量、音响预设场馆、车外扬声器音量、氛围灯模式等,确实能让这个车感觉更高级一点。
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然后全车的棉花糖座椅,用的还是银河 L7 那套,前排加热通风按摩给足,副驾还带腿拖,能做半个零重力,在这个价位真的有点超标。
再说一些细节,它的后排空调有一个通往仪表台内部的风道,一边吹着无线充电的位置,一边也给扶手箱降温,这就等于是个低配冰箱,平时放点冷饮啥的相当阔以。
而且后排座位下面,还有一个小抽屉,你别说,空间还蛮大的, YYP 还在这里塞了 66 万的 RMB ,真成移动的银行。。。
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另外中控大屏也值得一说,出于成本,E5 这次没有 E8 的一体式大屏,但也不是 L6、L7 的竖屏,而是领克 07、08 那块 15.4 英寸横屏,横竖之争最终横赢,回归到了大众化的设计。
中控的系统及芯片也从之前的银河 NOS + 8155 改成了领克 07、08 同款 Flyme Auto + 龙鹰一号的组合。
我试下来感觉流畅程度可以媲美 20 万级别的车,而且特别像华为鸿蒙的那套逻辑,操作上手没有任何难度,还用了特别多的卡片和浮窗,快捷方式要比鸿蒙更多,但个人觉得界面还是鸿蒙看着更和谐。
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不是,那之前 L6、L7 的老用户咋整?硬件确实是改不了了,但发布会说了,竖版的 Flyme Auto 会在明年 OTA 。
这套系统比较惊艳让我的是用魅族手机车机互联的流畅程度,这功能目前谁做都卡,但它明显要比其他造车的手机厂更丝滑一点。
但这个车外语音功能就比较鸡肋了,它只和主驾的重力感应有关,假如你离开车办个事,车机就直接切换为车外语音,留副驾在车里那是 “ 叫天天不应 ” ,所以建议直接关闭就好。
另外,E5 的音响和 E8 都是三潭印月的设计,但 E8 用的是燕飞力士,而 E5 增加了 Flyme sound 的标签,应该是魅族科技没错。
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咱们最懂音响的同事就说,如果真是魅族,那这个音响确实是有点东西的。
脖子哥去听了一下,感觉音质确实可以吊打同级,硬件用料扎实,低音嘎嘎轰头,更别说还带头枕音响,沉浸感非常强。
关键现在买车,这套本来需要额外选装,且价值 8800 的音响直接送你,一共 16 个扬声器,你拆下来卖也有点赚。
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当然,我们看完这些外在,还得说点内在东西,比如底盘和三电。
众所周知,吉利在架构方面颇有研究,目前吉利体系里面主要有四大架构,高端车用 CMA ,低端车用 BMA ,纯电车用 SEA(浩瀚)还有就是沃尔沃的 SPA 。
而这次的银河 E5 ,用的则是 “ 耗时 5 年耗资百亿 ” 的全新架构 GEA ,对,就是上次北京车展发布的那个,它专门是为前驱电车打造,定位略低于 SEA (浩瀚),但个人觉得差不多是 CMA 这个强度,而且空间上做得更好。
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比如 E5 的尺寸是 4615x1901x1670 ,长度比银河 L7 小 85 mm,但 E5 的轴距有 2750,和 L7 的 2785 差的不多。
而且通过座舱布置的调整,实测下来,后排和头部的空间非常大,根本感觉不到是个小车。
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然后再说驾驶体验,脖子哥可以直接告诉你,这就是台领克 07 或者 08 。
同样的麦弗逊 + 多连杆,配合前驱电机,悬架中等偏软,虽然看起来就一台买菜车,但转向跟手,滤震有种不属于这个级别的高级感,说白了这个 GEA 的底盘调校估计和领克的 CMA Evo 类似,可以秒杀过去老的那套 BMA 。
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比如发布会说的横摆响应频率,E5 可以达到 1.7 Hz ,几乎是保时捷的水平,为的是在直线以外的特殊路段,也能做到好开。
另外就是安全,除了车辆本身的主被动安全以外,电车的安全主要就是电池。
这回它首搭了神盾短刀电池,用的是类似比亚迪刀片电池的磷酸铁锂组合,结构基本一致,只不过长度略短。外界有一种解释是,研发短刀电池是为了避开比亚迪刀片电池的专利,我认为这是有一定道理的。
因为比亚迪规定了刀片电池长度在 0.6m 以上,而市面上的短刀电池,基本也都卡在 0.6m 这个坎以下,这并不是什么巧合,比如这款神盾短刀电池,就是长 0.58 米。
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本质上说,长短的影响并不会特别大,但吉利神盾短刀电池的很多优势和长短无关,比如双涂层隔膜技术,以及氧化铝等耐热材料等。
它的能量密度能达到 192 Wh/kg ,虽然和元 plus 一样都是最高 60 度的电,但是续航 530 km,比元还多 20 km,再加上 2.45C 快充, 20 分钟 30% 到 80% ,而且还能达到 921 次的完整充放电循环,也就是说寿命也更高。
而且吉利为了证明它的安全性,那是各种整活,1 根针的针刺实验不够,就用 8 根,再加上各种火烧、浸泡、冰冻、碾压,总之无所不用其极来告诉大家,不起火。
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很明显,他想全面碾压比亚迪刀片电池。
但这也合理,毕竟刀片电池已经很久没有换代了,一代更比一代强嘛,等二代刀片电池出来,咱们再比比看谁更牛 X 。
最后,你比亚迪不是省油吗,吉利这次就打个差异化,我玩省电。
11 合 1 的智能电驱,加上 “ 魔方 ” 热管理系统,最后电耗做到 11.9 kWh ,这是我们以黄金右脚著称的极星车主同事,怎么踩也踩不出的成绩,要是实测也是这个数据,那确实牛逼。
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毕竟,想省油,就开电车嘛。。。
总之,这波银河 E5 是吉利银河在 E8 之后最寄予厚望的车型,用料啥的各方面都比较扎实,性价比确实有点越级对标的意思,和这个市场庄家元 plus 对拼说不定
真有好戏看,就看谁先扛不住降价吧。
诶不是,E8 当年也这么说来着,然后就寄了?
吉利研究院的专家也是想了好几晚才想通,然后他告诉我们,原因肯定是没用电车的核心科技——增程。
所以这次,银河 E5 大概率还会出个增程系列,大伙儿喜欢混动的话,也可以再等等,这车该不会就叫银河 L5 吧。
但是,我对增程版的价格期待可真是 998 啊,这次你也要听劝啊吉利。
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