7 月 26 日，在 ChinaJoy 展会期间，星纪魅族首席运营官廖清红在接受媒体采访时宣布，公司旗下首款汽车将于2024年底前正式亮相，并实现上市和交付。

值得注意的是，魅族并不是从零开始造车，他们选择依托吉利体系的最新平台来打造汽车。据廖清红透露，这款新车将深度融合 SEA 架构的先进性与吉利工业 4.0 的强大制造能力，不仅在技术上实现了飞跃，更在用户体验上进行了全面升级。廖清红强调，星纪魅族的首款汽车将带来一系列非传统主机厂的创新功能，旨在满足年轻用户对汽车智能化的高要求。这些创新功能将涵盖智能驾驶、智能座舱等多个方面，为用户带来更加便捷、智能的出行体验。

据悉，魅族的首款汽车将在领克ZERO的基础上进行深度定制，包括车衣涂装、内饰配色和Flyme Auto主题等方面。领克ZERO是基于800V平台和SEA浩瀚架构打造的高性能电动汽车，搭载金砖电池和碳化硅电机，续航超过800公里，零百加速时间为3.5秒，还配备双腔空气悬挂和Flyme Auto车机系统。尽管车辆参数十分亮眼，但具体售价尚未公布。

关于魅族新车的命名，目前也尚未正式公布，但据此前报道，首款车型或将命名为 " 魅族MX"。

对于使用魅族手机的车友们来说，这个命名想必不会陌生，甚至会觉得挺亲切的。因为MX系列曾经是魅族手机的旗舰系列，用在汽车上，或许也预示着这将是一款定位不低的车型。

值得一提的是，魅族还推出了极具吸引力的购车优惠政策。所有购买魅族21手机的用户，在购车时将享受原价抵扣购车款的特权。

此外，星纪魅族副总裁彭翻在 6 月的媒体沟通会上透露，公司自主研发的“无界智行开放平台 2.0" 智能座舱行业解决方案将于今年年底上线。该平台旨在助力车企快速构建具有自主品牌特色的智能座舱操作系统，并通过创新的在线编辑器和实时预览功能，实现系统界面的灵活定制与动态调整。这意味着，魅族不仅要造车，而且要在车载系统领域分一杯羹。

如此看来，继华为、小米之后，又将出现一个跨界造车的手机品牌。早在2022年6月，吉利集团将收购珠海魅族的消息传出时，网友们的第一反应都是“吉利要做手机了？”甚至连手机名字“吉你太魅”都想好了。

然而，等魅族将曾经备受诟病的吉利车系车机大幅优化，用Flyme Auto 智能车机系统交出不错的成绩单后，“魅族汽车”似乎就比“吉利手机”成了更顺理成章的事情。

在手机市场逐渐边缘化的魅族，靠着有多年产业链积淀的团队，加上吉利工业4.0制造能力+SEA架构的赋能，在造车方面似乎也有不错的先天条件。值得注意的是，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜也是有汽车行业背景的，曾在上海通用汽车工作过，在车联网业务领域经验丰富。这无疑会给魅族造车带来一些优势。

在2023年11月的魅族秋季发布会的末尾，魅族CEO沈子瑜就曾抖出了一个“One more thing”，宣布魅族将进入汽车领域，于2024年一季度启动DreamCar共创计划，魅族汽车将是“全球第一款由用户深度参与的定制车”，可以由用户定义其车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等。

按照沈子瑜的说法，虽然友商在很多方面“遥遥领先”，但魅族“更懂汽车”。尽管吉利旗下的子品牌已经够多了，但魅族早已不甘心做它们背后的服务提供者，更想自己站到台前来。

跨界造车的举动虽然很亮眼，但是对于魅族来说，依然有一些要解决的问题。在吉利内部大家庭中，既有走家用路线的银河、领克，也有高端路线的极氪、极星，还有超豪华品牌路特斯，魅族要如何打出自己的产品力，说服消费者自己不是一台“换壳”车？光靠用户“共创”涂装、配色等玩法显然是不够的。

再者，走在前面的华为和小米，本身就具备较强的营销能力和品牌影响力，而魅族手机的门店数量跟他们就不在一个量级，在这方面的比拼或许难免落于下风。而且魅族在手机领域积累的品牌影响力，能否顺利转化为汽车领域的认可度呢？这还是一个未知数。

各位车友，你们对于魅族造车怎么看？你认为他们能成功吗？欢迎在下方评论区留言讨论哦。


                                        
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