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10月14日，美国西科斯基公司在华盛顿举行的陆军协会年会上，正式推出了名为U-Hawk的无人黑鹰直升机，该型号不仅彻底取消了直升机的驾驶舱，还把机头改为了一个大尺寸的蚌式进出大门，方便了大尺货物或者无人作战车辆的进出。

【西科斯基推出的U-Hawk无人黑鹰直升机】

从照片可以看到，这款基于UH-60L直升机改造的无人系统，在取消了驾驶舱之后，其内部重新被设计成了一个连续贯通的货舱。这使得它的内部容积相比有人驾驶版本增加了约四分之一，具备了大尺寸货物的运输能力。

而在载重能力方面，这款无人黑鹰直升机也有明显提升。据厂家介绍，它可内部承载3吨货物，吊挂能力则是提升到了最大4吨。而有人版本的UH-60L直升机的内部搭载能力最大只有1.2吨，而且不能搭载大尺寸物品，吊挂能力也只有3.6吨。

在具体运用上，无人黑鹰能够在货舱内携带多达4个符合美国军用标准的JMIC小尺寸模块化集装箱，而有人黑鹰只能携带两个。另外，它还能再携带一个用于海马斯火箭炮的227毫米火箭弹模块或者一对NSM反舰导弹的发射箱。

除了载重能力提升外，装卸机制的创新也是这款无人黑鹰的另一大亮点。前部蚌式舱门与折叠坡道的组合设计，实现了货物与装备的快速装卸，即使旋翼仍在运转状态下，也能安全的进行作业。

这种设计使得无人黑鹰能够直接降落于装卸区，完成无人地面车辆的释放与回收，真正实现了从“脑袋”里开出小车的作战理念。

图：美军的JMIC小尺寸模块化集装箱

与此同时，飞行能力的提升同样令人印象深刻。在驾驶舱去掉之后，该机的燃油携带能力也可以提升，通过加装内部可拆卸油箱，无人黑鹰可实现1600海里或14小时不加油的续航能力，这为跨区域作战与长时间任务能力奠定了坚实基础。

特别值得注意的是其多功能载荷能力，除了常规货物运输，它还能搭载并发射24至50枚不同规格的空射无人机，这些无人机可执行侦察、监视、电子战甚至自杀式攻击任务，另外，它也可运输和部署无人车辆，构建起一个立体化的无人作战体系。

【一架ALTIUS-600无人机在亚利桑那州尤马试验场从一架黑鹰直升机上发射】

在地面控制方面，无人黑鹰借助MATRIX自主飞行控制系统，实现了类似平板电脑的简易界面控制能力，操作人员无需具备专业航空技能即可操控直升机完成复杂任务。

该系统具备高度自主性，能够根据任务需求自动规划航线、规避障碍、适应不同空域规则，即可由现场操作员进行精细控制，也可交由机载计算机系统进行宏观管理。

图：空射无人机模块

这种设计极大降低了培训与维护成本，使得无人黑鹰成为一种经济高效的作战资源。西科斯基公司特别强调，通过垂直整合与专用硬件设计，无人黑鹰的成本相比有人驾驶版本大幅降低，这为大规模部署创造了条件。

目前来看，这个无人黑鹰在运输能力和飞行能力上，都带来了不少的提升，那么我国的直-20是否也可以向这方面发展呢？

从技术层面分析，答案无疑是肯定的。中国在无人直升机领域的技术积累已具备相当基础，早在2020年，AR-500C无人直升机就成功完成了多项飞行测试，九三阅兵上，海军的大尺寸舰载无人直升机也已露面，这些都证明了国内在无人直升机的飞行控制、自主导航与智能决策等关键技术上的成熟度。

这些技术成果为直-20的无人化改造提供了坚实支撑。从平台构型角度分析，直-20与黑鹰系列在设计上存在明显的相似性，这种相似性也为其无人化改造提供了可参考的对象。

直-20机体结构与黑鹰大同小异，在无人化改进中，完全可以借鉴无人黑鹰的设计思路，取消驾驶舱并利用该空间设置连续贯通的大货舱，通过类似的蚌式舱门设计，实现大型货物的装载，获得类似俄罗斯米-17那样的能力。

值得注意的是，直-20作为中国自主研发的通用直升机平台，目前已经扩展了不少衍生型号，例如现有的直-20T突击型与直-20F舰载反潜型等。

【直-20T火力突击型直升机】

在无人化转型后，这种衍生能力将得到进一步发展。无人直-20既可以发展为专门的货运平台，在高风险环境下执行后勤补给任务；又可以改装为侦察监视平台，搭载多种传感器进行长时巡逻；还可以配置为电子战平台，实施干扰与欺骗作战。

当然，它也可以作为无人作战体系的枢纽，控制多架无人机协同作战。

这种多元化的衍生能力将极大推动中国无人作战体系的建设，构建起一个以智能平台为核心、多功能模块为支撑的立体作战网络。

综上所述，美国无人黑鹰的亮相，不仅展示了直升机无人化的巨大潜力，更为中国直-20的未来发展提供了参考价值。