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从2021年成为试点城市，到今年4月保有量达到11500辆、稳居全国第一，在新能源重卡推广应用方面，唐山市场毫无疑问最具代表性。

那么，经过几年的发展，唐山新能源重卡用户群体发生了哪些变化？期间他们的用车偏好经历了怎样的变化？当下，他们仍面临着哪些使用痛点待解决？为此，商用汽车新闻传媒记者来到唐山，采访了多位车队管理者以及散户，对新能源重卡应用进行了深度调查。

用户群体从规模用户向散户扩展

在过去几年的发展中，唐山新能源重卡用户群体呈现出明显的变化，最开始是规模用户在使用，并且构成了新能源重卡用户的绝大多数；然后，有散户开始跟进，加入使用新能源重卡的行列。

拥有近两年新能源重卡使用经验的邓师傅告诉记者，在他印象中，唐山新能源重卡的快速增长是从2022年开始的。

“钢铁厂是最早一批开始用的，因为他们有环保绩效指标，对进厂车辆有严格排放要求。2020年左右，钢厂还有很多国六燃油重卡，现在几乎全部更换成了纯电以及氢燃料重卡。”邓师傅表示。

邓师傅提到的环保指标指的是，河北省从2019年开始实施的重点行业环保绩效分级管理政策。依照“多排多限、少排少限、不排不限”的原则，将环保绩效分为A级、B级、C级等级别。其中，A级代表环保绩效最高等级，这一等级的企业在重污染天气期间可以自主采取应急减排措施，不停产、限产。2022年，这一标准推广至焦化、水泥等7个重点行业。

在钢厂、港口、矿山用车的硬性要求下，第三方物流对车辆的置换接踵而至。兴兴物流运输有限公司便是其中之一，总经理李建超告诉记者，兴兴物流从2022年开始批量置换公司持有的燃油重卡，如今共有新能源重卡136辆，占比达到车队总量的90%以上。“矿山的需求是公司购车的基础依据。”

据宇通重卡唐山大区经理估计，目前，集团采购和第三方物流占据了唐山新能源重卡保有量的80%。

与此同时，随着电池价格的下探以及二手新能源重卡的流转，采购新能源重卡的散户才渐渐增多。邓师傅告诉记者，这部分用户大多先联系到货源再去购车，依靠散活儿生存。

“现在一些电量小的纯电车的价格已经降到了40万~50万之间，二手车谈价的余地更大。而且充电比加油便宜，最重要的是去哪儿送货都方便（路权优势），应该还会有更多散户购买电车。”邓师傅表示。

可以看出，作为目前国内新能源重卡推广最成功、保有量最大的城市，4年间，唐山新能源重卡使用群体已经开始从规模用户向散户扩展，这主要得益于新车价格的下调以及“首批”新能源重卡开始进入二手车市场流转。截至目前，规模化用户依旧是新能源重卡用户的主流，而货主的环保需求则是驱动他们购买新能源重卡的最主要原因。

用户需求分化 购车偏好也变了

在调查过程中，记者发现，徐工是唐山地区新能源重卡市场最为热销的品牌。据用户反馈，主要原因是徐工产品在唐山布局早，而且金融政策有优势。

“选徐工的用户主要出于两个原因，最重要的就是账期三个月，比其他厂家都长。业务好的时候，我三个月就能把本金赚回来，等于不用垫资采购；二是徐工有重载车型，现在依旧有一些车队靠重载赚钱。”从事钢材运输的唐山某物流车队总经理张丽（化名）如是说。

之所以看重车价和金融政策，张丽表示，在重载“优势”下，部分车队为维持货源，不惜以远低于市场行情的报价去赢得钢厂招标，然后用其他业务赚取的利润弥补这部分运费亏损。诸如此类的恶性竞争在唐山并不少见，车队盈利困难，这是导致唐山新能源重卡用户对车辆采购价格以及金融政策极其敏感的重要原因。

但是，随着市面上新能源重卡可选品牌的增多以及车型的丰富，用户群体在有了更多的选择之后，也根据购车诉求的不同开始分化。部分规模较大、能够确保长期持有车辆的第三方物流企业，开始将采购目标转移到可靠性更高的产品上。在拥有完善的车队管理制度以及废旧车辆处理渠道的前提下，对他们而言，质量越好的车，带来的效益越可观。

因此，一些走高品质路线的品牌赢得了规模化用户的好感。李建超告诉记者，由于唐山钢铁厂及矿山等区域都需要淋水降尘，进出场区的车辆每天要经历五到六次淋水，极易产生电路故障。宇通重卡是目前防水、防尘性能做的最好，故障率最低的新能源重卡品牌，也是目前售价最高的品牌。这一判断也得到了张丽的认可。

从技术路线的层面上看，几年下来，唐山用户的选择也有变化。最明显的便是，换电车型被很多用户冷落，充电车型占据了市场主流。

“换电需要租赁厂家或者第三方采购的电池，租赁成本以及充电成本十分高昂，每次更换的电池品质也无法得到保证。车辆使用几年后，换电成本甚至可能高于自购电池成本。没有电池的车在二手车市场无法出售，车辆后期处置困难。而且，换电车型的电池框和支架就需要几万元，如果自己采购，成本更高。”自购五辆电动重卡从事煤炭运输的王师傅表示。

对此，唐山兴顺汽车销售服务有限公司销售小马也表示，目前，能够支撑起换电模式的多数为大型集团用户，通过自建换电站、自持电池等方式规避三方换电带来的弊端。而这，需要雄厚的资金支持，这也是大多数用户选择充电产品的重要原因。

故障率高且排障困难是最大困扰

随着车辆使用时长及运营里程的增加，越来越多的问题也开始随之暴露。

“故障率高是新能源重卡出现的普遍问题，大多数品牌的产品使用一年后故障率会大幅提升，出现的问题也五花八门，我们遇到的主要都是因为淋水导致的电路系统故障。而电车排障相对燃油车更加困难，且毫无规律。有些故障当天能好，有些车需要停工好几天，且目前只有厂家维修相对可靠，维修极其耗时。”李建超表示。

维修成本居高不下也是困扰张丽的主要烦恼，她告诉记者，纯电重卡更换零件动辄就要花费几千元，且司机无法自行处理，这些均会增添她的经济压力。

同时，铁矿粉、钢材以及恶劣工况对车辆造成的损耗同样巨大，更容易给车辆带来物理伤害，影响车辆正常运营。

“传统企业制造的新能源重卡，在底盘质量方面优于新势力，但容易出现电路问题。‘三电’自研的新势力更容易出现低级故障，比如大灯故障、车门胶条密封不严、车身破损等。”李建超补充道。

并且，由于新能源重卡生产制造更加复杂，多数车辆使用的车架、电池、电机以及电池外框架均来自不同厂家，这也为维修增添了难度。例如，整车企业售后经过故障排查后发现是电池出现问题，还需要继续联系电池厂家前来维修，这都在无形中拉长了维修时间及成本。

可以看出，故障率高、排障困难导致用户维修车辆需要付出更多的人力成本、时间成本和经济成本，这一系列问题仍在困扰着用户的日常使用。

此外，电池衰减也是新能源重卡在实际运营中暴露的另一大问题。李建超告诉记者，目前，大部分新能源重卡的电池续航都在以每年5%~10%的速度逐步衰减。目前，他公司所持有的350度电车型续航长的能超过200公里，可应对倒短一个来回的需求。公司大部分车辆往返一次便要充一次电，每辆车一天需要充2~3次电，给运营带来了不便。

亟需核心产品力更强的产品

2021至今，唐山倒短用户用4年时间实现了燃油车的大范围替代。然而，在大多数人眼中，新能源重卡能用，但并不好用。其中，续航过短是最大的痛点。

“我们公司目前主要有350度电和282度电车型，满电满载情况下，282度电车型续航里程能够达到100公里，夏天开空调续航里程还会下降，大概到70~80公里。车辆从钢厂出发，将钢材运到曹妃甸，单程运距在120公里左右，所以282度电车型行驶到半路就要补电。350度电车型续航里程能够达到150公里，单程能够跑完，空放一般能回来，但为了防止故障等意外情况出现，我们还是会选择充电之后再返回。”张丽介绍道。

因此，用户正迫切呼唤大电量车型，不少人反馈，如今市面上已经可以采购到400度电以上产品，而且已经有600度电产品要推出的风声。但是，伴随大电量产品的出现，新的担忧又摆在他们眼前。

“现在新能源重卡依旧是电量越大，电池越重。我们更希望电池技术能够得到提升，实现电池能量密度提升。”王师傅表示。

同时，充电时长也是困扰用户用车的一大因素。张丽告诉记者，她的车队小电量车型充电需20分钟以上，大电量车型充电需40分钟以上，这为车队管理带来了困难。“司机一旦停下，很难确保充完电就继续工作，长期处于懈怠状态会影响运输效率。”

与纯电产品相较，氢燃料重卡恰好能够弥补续航不足这一缺陷。记者在唐山走访发现，在购车补贴加持下，氢燃料重卡采购价格已经低于纯电重卡。但是，氢燃料重卡也并非全无缺点。李建超表示，目前，运氢、储氢困难令氢气价格依旧处于较高水平，使用成本上优势不大。

小结：

不同技术路线产品的性能各有所长，也各有缺点，目前，用户仍然很难能在一款新能源重卡产品上完全满意，这也是新能源重卡产品只能在某些适合的工况推广应用的原因。对于那些有着更高路权需求的用户而言，他们亟需一款续航、载重、经济性等性能更高，而且充电更便利的新能源重卡产品。用户这些亟待解决的需求，同样也是生产企业赢得市场的机会。