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高铁为啥现在加速修建？因为现在不修以后就没机会了
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有没有发现，最近两年高铁建设的新闻比新上映的网红剧还密集？刚一开年，总投资、里程、通车进度就能看花眼。有些人调侃：高铁修得比我点外卖还上瘾。可笑归可笑，其背后的逻辑却绝不简单。
先来点“超级数据”——从2012年到现在，中国在铁路上的大手笔投入已经接近10万亿元，这个数字光是念出来都要喘口气。高铁营业里程不是普通地长，而是把全球其他国家加一起都比不过。不信自己去搜，今年前8个月光铁路的固定资产投资就冲到了4102亿元，同比涨幅两位数，创下十年的新高。这些数字，别说城际小白，上班老鸟看了也只能感慨“家门口高铁离我更近了”。
广东刚开通的龙龙高铁，梅州到龙川西段已实现通车，中国铁路营业总里程正式突破16万公里，单高铁超过4.6万公里。从2012年到现在，分别增长了64.2%、392.2%，这是啥概念？理论上每小时350公里的高铁，可以让成都嚯嚯一下冒出现在上海人民 ** 上，打卡速度堪比“闪现”。世纪工程沿江高铁沪渝蓉线，投资5600亿，横穿5省2直辖市，把中国最有钱的城市快线串糖葫芦似的扎成一串，到时候，成都的小龙虾和上海的小笼包或许会在动车上提前邂逅。
有人说，这样高歌猛进，是不是“来不及了”？得赶快修，晚了就没地儿下锄头了。这种说法，看似戏谑，实则隐含现实压力。土地资源可不是无限续杯的肥宅快乐水，错过一波好地皮，下一次可能只剩“夹缝求生”的份儿。别忘技术这玩意儿，“先人一步”可是会让后边的人追到脚抽筋。
当然，马路拉得再远，说到底，修高铁还为了啥？交通连通，经济互动，区域平衡，听起来都是很正经八百的“大词”，可做起来真没那么文艺。高铁一过境，小县城房价可以直接double，冷清的老街咖啡馆突然多了打卡博主。一个高铁站，有时就是一座城市希望的灯塔。全程高能，不过有个问题也绕不过去：修得这么狠，还能不能一直这么修下去？以后高铁会不会闲置，成为时代的“烂尾楼”？
结尾只说两句：高铁狂飙的今天，机遇和风险并非天平两端。谁也不知道，再慢一点，是不是就只能望铁轨兴叹。
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