这几天,朋友圈都在刷C919的消息,各种分析文章满天飞。为啥?还不是因为前阵子在英国那场范堡罗航展上,C919颗粒无收,连个国际订单都没捞着。
说起来,这已经不是C919第一次在国际舞台上吃瘪了。几个月前的新加坡航展,C919也是出尽了风头,各种飞行表演,看得人眼花缭乱。
当时不少东南亚的航空公司都表现出了浓厚的兴趣,结果呢?除了西藏航空签了40架的订单,其他国际买家都只是看看热闹,最后也没掏钱。
这可把一些网友给急坏了,纷纷在网上吐槽。有人说,C919是不是技术不行啊?也有人说,是不是咱们的营销没做好,没把C919的优势给宣传出去?
其实,C919这次在国际航展上的遭遇,说起来也挺让人五味杂陈的。一边是波音、空客两家巨头在航展上狂揽订单,风光无限;一边是我们的C919,虽然吸引了不少眼球,却依然难以打动国际买家的心。
这背后的原因,确实值得我们好好琢磨琢磨。
平心而论,C919这次在范堡罗航展上亮相,本身就带着一种特殊的意义。作为中国自主研发的大型客机,C919承载着我们国家几代人的“大飞机梦”,承载着中国航空工业走向世界的希望。
从技术层面来说,C919采用了不少先进的设计理念,比如低油耗、高自动化等等,在舒适性和性价比方面,甚至可以说超越了不少同类型的飞机。
而且,C919在国内市场的表现也相当不错。据中国东航的数据,截至今年8月,他们的C919机队已经累计起飞了3133班,运送旅客近42万人次,这说明C919在安全性、可靠性方面,还是经受住了市场的检验的。
既然如此,那为什么C919在国际市场上就这么难打开局面呢?
说白了,还是那几座“大山”挡在前面。
首先,就是适航证的问题。这玩意儿就像是飞机的“通行证”,没有它,飞机就别想在国际航线上飞。目前,C919虽然拿到了中国民航局颁发的适航证,但是欧盟和美国的适航证还没影儿呢。这就相当于C919被困在了国内,想飞也飞不出去。
其次,是产能的问题。现在C919的年产量还不到10架,跟波音、空客一年几百架的产量相比,简直就是小巫见大巫。这也难怪一些国际买家会担心,就算下了订单,也得等个几年才能拿到飞机,那黄花菜都凉了。
当然,除了这些“硬伤”之外,C919在国际市场上也面临着一些其他的挑战。比如,波音、空客在全球航空市场上已经形成了多年的垄断地位,C919想要从他们手里抢市场,难度可想而知。再比如,一些西方国家对中国航空工业的崛起一直心存戒备,他们会不会在背后使绊子,也说不准。
面对这么多难题,C919是不是就只能“躺平”了呢? 当然不是!
想当年,空客公司刚成立的时候,也是举步维艰。 当时的航空市场,几乎被波音一家独霸,空客想要分一杯羹,谈何容易? 但人家硬是靠着技术创新和市场开拓,一步步地发展壮大,最终成为了能和波音分庭抗礼的航空巨头。
C919想要在国际市场上站稳脚跟,也得学习空客当年的“逆袭”精神。
首先,得把适航证这块“敲门砖”给拿到手。 没有欧美适航证,C919就算再优秀,也很难进入欧美市场。 这方面,咱们可以积极主动地和欧美航空监管机构沟通,争取早日完成相关认证。 好消息是,C919在欧盟的适航认证已经取得了积极进展,预计2025年就能拿到。
其次,得想办法把产能给提上来。 现在C919的产能瓶颈,很大程度上是受制于供应链的问题。 很多关键零部件,都依赖于国外供应商,这就给了别人“卡脖子”的机会。
所以,咱们得加快国产化进程,扶持国内的航空零部件企业,打造出一条自主可控的供应链,这样才能从根本上解决产能问题。
当然,光顾着埋头苦干也不行,还得学会“走出去”。 C919想要在国际市场上立足,就得积极主动地参与国际竞争,让更多人了解中国制造的飞机。
比如,可以参加更多的国际航展,多和国外的航空公司、租赁公司接触,让他们有机会近距离地了解C919的性能和优势。 另外,还可以考虑通过合资合作的方式,把C919推广到更多的国家和地区。
总之,C919想要在国际市场上闯出一片天地,还有很长的路要走,还有很多挑战要面对。 但正如那句老话所说,“路是人走出来的”。
现在,C919已经在国内市场上迈出了坚实的一步,也让我们看到了中国航空工业的希望。 C919的成功,不仅打破了波音、空客在大型客机领域的垄断地位,也提升了中国制造在全球的影响力。
当然,我们也要清醒地认识到,C919的国际化之路注定不会平坦。 西方国家对中国科技的打压和封锁,不会因为我们造出了一架飞机就停止。
但我们相信,只要我们坚持自主创新,坚持开放合作,C919一定能够克服困难最终翱翔在世界各地。
而且,C919的成功,也只是一个开始,它背后是中国航空工业的整体崛起。 现在,我们已经开始了下一代宽体客机C929的研发工作,未来还会有更多更先进的国产飞机问世。
到那时,中国将不再是“航空制造的追赶者”,而是“航空强国”的代名词。 C919,加油!中国航空,加油!
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