赵波 青岛报道

地铁2号线西延段土建施工全部完成、2号线二期工程龙川路站-世博园站区暗挖段首段底板顺利浇筑完成、5号线八号码头站主体结构顺利封顶……近日,青岛地铁在建线路传来建设进度喜讯,在建的地铁5号线、6号线二期等7条线路都有了新进展。

2号线西延段:土建施工全部完成

6月24日,青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路(轮渡)站-泰山路站段”(简称“2号线西延段”)始发井顺利完成顶板封顶,标志着2号线西延段区间土建施工任务已全部完成,为后续动联调创造了良好的环境。

2号线二期:一个区间首段底板完成浇筑,一个区间贯通

6月20日,2号线二期工程龙川路站-世博园站区间(简称“龙博区间”)暗挖段首段底板顺利浇筑完成。

龙博区间线路出龙川路站后,由西向东沿世园大道敷设,在青裕路进入世博园站。首段底板浇筑的顺利完成,也标志着龙博区间暗挖段正式进入了二衬结构施工的攻坚阶段。

6月30日,2号线二期工程东川路站-常川路站(简称“东常区间”)盾构区间右线实现顺利贯通!历经7个月的不懈努力,盾构机“纵横号”自常川路站始发以来,先后经历上软下硬富水沙层、全断面微风化花岗岩和构造破碎带等复杂地层,成功沿李村河富水地层安全掘进和下穿李村河,完成1038米地下之旅,到达东川路站接收端。

下一步,“纵横号”盾构机将在东川路站进行平移吊出,经过短暂“修整”后自东川路站右线小里程端始发,向汉川路站继续掘进,力争年底到达汉川路站,完成两段区间的掘进使命。

地铁5号线:八号码头和宁夏路站有新进展

6月18日,青岛地铁5号线土建一标04工区八号码头站主体结构顺利封顶,比原定工期提前43天,为后续车站附属结构施工创造了有利条件。

6月25日,青岛地铁5号线土建一标03工区宁夏路站站厅层开挖施工顺利完成。

6号线二期:红辛区间关键节点顺利验收

6月26日,青岛地铁6号线红树林站-辛盾站区间(简称“红辛区间”)盾构右线带压开仓关键节点顺利验收。

7号线:鹤青区间通过百环验收

6月26日,青岛地铁7号线鹤山路站-青威路站区间(简称“鹤青区间”)左线顺利通过百环验收,区间左线工程进入快速掘进阶段,为隧道按时贯通奠定了基础。鹤青区间左线盾构始发以来,青岛地铁精心组织施工,严把安全质量关,实时监测地表沉降,成功克服左线始发段岩体破碎,不均匀程度高等不利因素,盾构机日均稳步掘进9米,姿态保持良好,管片拼装无明显错台现象。本次百环验收顺利通过,为后续隧道掘进提供了准确的技术参数。

8号线支线:一区间贯通+一车站封顶

6月23日,随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出,8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通,该区间是全线第三个单线贯通的盾构区间隧道。

7月1日,随着最后一块预制车站顶板拼装完成,地铁8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶,较计划提前10天。泸州路站是8号线支线首座封顶的装配式车站。

泸州路站主体采用明挖法施工,其中车站中部114米长度范围采用装配式工艺,两端采用现浇工艺。与传统现浇施工方法相比,装配式施工节约工期3个月,现场作业人员数量减少80%,节省木材90%,建筑垃圾减量30%,减少碳排放15%。泸州路站装配式顶板采用闭腔薄壁单块坦拱结构,在减轻构件自重的同时提高了构件的刚度与强度,吊装风险大幅降低,同时大分块坦拱装配式车站可减少基坑开挖深度与拼装构件数量,具备施工更安全、成本更低廉、拼装更高效等优势。

9号线:两座车站有新进展

6月24日,9号线首座装配式车站城子站开始拼装。

6月25日,西荆站首段基底验槽顺利通过验收,进入主体结构施工阶段。

15号线:天山二路站主体结构封顶

近日,15号线项目天山二路站现浇段主体结构顺利封顶,标志着项目全面进入区间TBM/盾构机械化施工阶段。15号线一期二标首个现浇段主体结构封顶的车站,采用现浇+预制装配式框架结构,车站为地下两层岛式站台车站。

15号线天山二路站主体结构封顶

为顺利完成现浇段主体结构顺利封顶,青岛地铁严格执行饰面高性能混凝土施工标准,通过合理组织施工工序,优化资源配置以及采取有针对性质量管控措施,达到一次成优的项目既定目标。

后续,青岛地铁将锚定“建设世界一流地铁”目标,加快建设轨道上的青岛。

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