“比亚迪代表着一种让美国望尘莫及的中国产业模式。”
——《纽约时报》 2025年7月9日 专栏

2025年7月，一篇来自《纽约时报》的头版评论文章，引发全球产业界震动。

这家具有百年历史、影响力遍及全球的美国权威媒体在文章中罕见承认：

• 比亚迪已是全球最强电动车制造商；
• 中国的新能源产业链已经全面超越美国；
• 美国需要“一个汽车版的曼哈顿计划”才能勉强追赶中国。

文章标题也极具冲击力——《为什么美国人买不到世界上最好的电动车》。它的潜台词是：最好的电动车，不在美国，而在中国。

一、从模仿到引领：比亚迪的崛起震撼了美国精英圈

文章的作者Michael Dunne并非泛泛之辈，他是美国知名的汽车产业分析师，曾在北京工作多年，亲眼见证了中国汽车产业从无到有的过程。

他回忆上世纪90年代的中国汽车制造，“设计蹩脚，用料低廉，刚开没多久就坏”。当时的比亚迪，也不过是一个电池代工厂，汽车产品在国内都被调侃为“能开就谢天谢地”。

但30年后，他承认：

“如今比亚迪的车辆在设计、功能、技术与整体质量方面，已与特斯拉等全球顶级品牌不相上下。”

“我试驾过比亚迪的几乎所有主力车型，它们不仅好开，而且技术前沿，定价极具竞争力。”

二、比亚迪超越特斯拉：不是偶然，是结构性胜利

2024年，比亚迪正式超越特斯拉，成为全球销量第一的电动车品牌。根据文章内容与外媒引用的数据，2025年上半年比亚迪的全球销量继续扩大，进一步稳固了领先地位。

这背后，是系统性的中国制造能力：

比亚迪的最低售价车型“海鸥”在中国市场不到1万美元，而美国最便宜的电动车也要超过3万美元。

文章明确指出：“这种结构性成本优势，让美国制造商毫无招架之力。”

三、全球最安全的电池，连丰田与特斯拉都在用

比亚迪在电池领域的突破是其全球领先的重要基石。它的“刀片电池”已被多个国际评测机构评为“全球最安全的动力电池”。

• 抗穿刺、不起火、寿命长；
• 可扩展性强，适配多种平台；
• 成本优势显著，制造效率高。

这款电池已经被丰田、特斯拉等全球车企采用，用于它们的主力产品线。

文章称：“中国不是靠低价，而是靠技术赢得全球。”

四、垂直整合：比亚迪成为全球产业链的掌控者

与传统欧美车厂“拼装式制造”不同，比亚迪走的是全栈自研、全链整合路线。从矿山到轮胎、从芯片到物流，它几乎“什么都自己做”。

• 自研芯片、自有电池产线；
• 自建全球最大汽车运输船队；
• 拥有巴西、非洲锂矿控制权；
• 自研车载操作系统，实现智能座舱一体化。

这意味着：在全球产业链剧烈动荡的今天，比亚迪不仅未被卡脖子，反而掌握了节奏。

五、美国政府为何“封杀”比亚迪？因为害怕

《纽约时报》直言不讳：美国人买不到比亚迪，不是比亚迪进不来，而是美国政府不让进。

• 关税翻倍，构筑贸易壁垒；
• 政治施压，阻止中国车进入本土市场；
• 强调“国家安全风险”，加大审查力度。

就连马斯克都在采访中公开表示：

“如果没有贸易壁垒，中国车将摧毁所有竞争对手。”

福特CEO吉姆·法利则称：

“中国电动车是美国汽车行业的生存威胁。”

六、比亚迪崛起的根源，是中国模式的胜利

文章最后将比亚迪的成功归结为一种国家主导型创新体系的成果：

“比亚迪不是孤例，而是中国过去十年国家产业战略全面奏效的缩影。”

“美国政府若再不行动，将全面失去下一代工业技术的主导权。”

而中国，早在2015年就发布了“中国制造2025”战略。到今天，在新能源汽车、光伏、储能、电池、芯片、机器人、AI等诸多领域都开始收获战略红利。

七、我们为什么要重视这篇文章？

✅ 因为它来自全球最有公信力的媒体——《纽约时报》

不是国内自夸，而是敌手敬畏

✅ 因为它从美国角度承认了中国的系统性领先

不是个别企业幸运，而是国家战略的系统胜利

✅ 因为它代表着全球认知的转折点

我们从“世界工厂”，转型为产业链策源地

结语：中国制造，正在定义全球新秩序

比亚迪不是终点，而是起点。

未来十年，中国在新能源车、智能制造、绿色能源、AI芯片等领域的突破还将持续加速。

美国可以用关税阻挡中国车，但挡不住全世界对“中国模式”的关注、模仿与追随。