据悉6月3日在阿拉斯加海域起火的汽车运输船“Morning Midas”号仍在持续燃烧，美国海岸警卫队持续监控这艘船的状况，但无力控制火灾，这艘船的船东则指出它已委托美国的Resolve Marine公司负责救捞工作，预计最快也得到6月9日到达现场，意味着美国的消防船等消防部门已无法控制火灾。

据悉“Morning Midas”号货船上装载了3000辆左右的中国汽车，其中有大约800辆是电动汽车和混动汽车，虽然目前无确切证据证明为电动汽车起火引发火灾，但是有船员指出当时看到浓烟是从装载电动汽车的甲板冒出。

国际航运货船因电车起火导致火灾并不是第一次了，2022年2月日本商船“Felicity Ace”号在亚速尔群岛附近海域起火，大火燃烧了一周时间，最终货船沉没，后来商船拥有者商船三井起诉大众汽车，认为是保时捷电动汽车起火导致。

如果说日本商船运输汽车起火没有消防救助而最终沉没还无法说明电车火灾的危害，2023年月7月Fremantle Highway号货船从德国不莱梅港前往埃及的塞得港，中途在靠近欧洲的海岸线起火，火灾也被认为是电动汽车引发，而消防船很快到达，消防员却无法控制火灾，最终坐视火灾烧光船上的可燃物，凸显出货船运输电车产生火灾的特殊性。

事实上国内的轮渡公司也对电车火灾有疑虑，一些轮渡船舶会将电车集中在轮渡船舶的一角，他们的消防预案是一旦发生电车起火，那就直接将电车推下海，凸显出他们目前并无有效的灭火措施对待电车火灾。

电车火灾存在这种特殊性，在于电车电池自身的特点造成，电车的电池含有巨大能量，同时电池内部还含有氧化剂，由此一旦电车起火，即使消防员在喷洒灭火剂，电池也会依靠自身的能量和氧化剂持续燃烧。

值得注意的是有专业人士指出，用泡沫或干粉灭火剂对付电车火灾可能还会加剧电车火灾，因为泡沫灭火剂除了隔绝氧气之外，还会降低电池起火后的热量散发，由此反而可能会导致电池起火后产生的热量堆积从而进一步加剧电池的热失控问题，进而加剧电车的火灾。

由于多次发生的货船运输电车发生火灾导致严重后果，国际航运行业已在商讨如何降低运输电车的风险，考虑的措施有将电车集中放置在货船的上层，增加监控系统，就如轮渡的预案那样一旦发生电车火灾直接将电车推下海。

日本船运行业则指出，增加电车之间的间隔，将电车之间的间隔距离超过一辆车的宽度，如此可以将电车起火蔓延时间从5分钟延长到10分钟以上，如此可以为货船灭火或采取其他消防措施提供时间。

韩国的船运公司HMM则已对于运输电车和锂电池采取了限制措施，HMM公司已拒绝运输二手电车或二手锂电池，承运的电车或锂电池必须置于船舶甲板上，其中锂电池还要求存放在封闭通风口的冷藏集装箱内。

据了解日韩占据全球船运近八成的市场，由于他们拥有船运市场的优势，加上他们对电车运输的担忧，近几年连连涨价，船运的价格暴涨让中国汽车企业难以承受，因为中国已在2023年超过日本成为全球最大的汽车出口国，船运价格上涨对中国汽车相当不利。

这也是导致中国汽车行业纷纷选择自己购买汽车运输船的原因，据悉已有多家中国汽车企业自行采购汽车运输船，其中一家中国汽车企业更是规划了50亿元采购货船组建自己的国际汽车运输船队。