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贾跃亭再交一辆ff，他到底靠什么养活公司和工厂的员工呢？
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最近这贾跃亭要给全球乐坛传奇玛丽亚·凯莉交付FF 91 2.0 Futurist Alliance ，截止到今年1月12日，一共就交付了17辆，还没超过20辆，这里面还有贾跃亭自己和多名员工“消化”的 。这不禁让人想问，就这么个交付量，到底如何养活员工呢？
咱先看看FF的烧钱速度。从创立到现在财报显示，截止2024年6月30日，FF累计亏掉了41.154亿美元，差不多288亿人民币 。为了交付十几辆车，投入巨大。而生产和销售环节上，FF如今只剩了一间租来的工厂（原汉福德工厂，最初为FF自建，后因资金困难被FF出售并回租使用），裁剩下的288名员工，和一间位于美国加州比弗利山庄的销售门店。可作为对比的是，小鹏有1万多名员工，蔚来和理想都超过3万名，头部车企光研发人员就达几千人甚至万人。员工工资、场地租赁、设备维护等等，哪哪都得花钱，就这么点交付量，卖车的钱房租也不够啊。
为了应对财务状况，FF也是各种方法齐上阵又是停薪留职，又是减薪，留下继续工作的全球1000余名员工临时减薪，就为了维持FF 91的生产交付工作。即便这样，资金问题还是没解决。之前贾跃亭信说再给5亿美金就能实现量产，可这么多年过去了，量产交付还是个大难题。
从市场角度来看，FF 91的定位也很尴尬。一辆车在美国市场售价约20万美元，差不多人民币130多万，这价格可不便宜，属于高端豪华车范畴。但FF品牌在市场上的知名度和认可度并不高，和特斯拉、保时捷等成熟豪华品牌相比，毫无优势可言。而且，新能源汽车市场竞争激烈，国内的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，在技术、性价比、市场份额等方面都有自己的优势，不断推出新车型，抢占市场份额。FF 91既没有价格优势，也没有技术壁垒，很难在市场上分得一杯羹。
如今FF宣布要给玛丽亚·凯莉交付新车，看似是个好消息，可仔细想想，这能改变FF的现状吗？就算玛丽亚·凯莉买了，又能带来多少订单呢？FF要想真正活下去，光靠偶尔的名人效应可不行，得解决根本问题。一方面，得提高交付量，降低成本，实现规模化生产；另一方面，要加大研发投入，提升产品竞争力，优化品牌形象。可就目前的情况来看，FF缺资金、缺市场、缺口碑，每一步都走得异常艰难。贾跃亭的造车梦，还能坚持多久？这恐怕是很多人心中的疑问。
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