苏联解体那会儿，俄罗斯军工体系一下子就乱套了，好多工厂资金链断裂，濒临破产。莫斯科那边的礼炮厂，本来是生产先进航空发动机的骨干企业，结果订单没了，日子过得紧巴巴的。90年代初，他们急需外汇救命，就开始对外找买家。

中国空军正好在那个时候大规模更新装备，从1990年到1997年，分三批引进了76架苏-27飞机，后来又订了100架苏-30。这些飞机的心脏就是AL-31F发动机，推力强劲，性能可靠，可维护起来麻烦大了。要是大修，得运回俄罗斯本土工厂，这不光费时费力，还得担心物流和安全问题。

中国航空工业当时基础薄弱，自己的WS-10发动机还没成熟，2010年以后才慢慢靠谱起来。在此之前，歼-10A、歼-11B这些主力战机都得靠AL-31F顶着。俄罗斯人把这种核心技术当成宝贝，过去苏联时代连东德基地的苏-27部队都只允许有限维护，不给完整大修权限。

英国皇家联合军种研究所的分析也说，苏联海外基地维修能力有限，复杂大修必须回本土。简氏防务周刊在1991年报道，苏-27的AL-31F海外维护受限，得返厂处理。中国提出技术换市场的条件，要是拿不到大修能力，就考虑转向西方买替代品。这事儿符合中国战略需求，得突破航空发动机瓶颈。

谈判过程曲折，俄罗斯企业面临生存压力，中国订单又大，双方反复拉锯。1999年终于签了协议，授权西安航空发动机集团，就是430厂，建立AL-31F大修线。协议包括检测设备、工艺文件和俄方专家指导，但俄罗斯留了一手，核心部件如高压涡轮和燃烧室还得返俄维修，中国只能处理外围模块。

那个时代，西方对华军售禁令越来越紧，俄罗斯也受技术和贸易限制，中俄只好抱团取暖。中国用市场换时间，逐步攻克卡脖子环节，为WS-10和WS-15铺路。西安430厂从接收技术开始，就埋头消化，积累经验。

俄罗斯靠这笔交易赚了外汇，渡过危机，但他们以为中国离不开苏-30系战机，不会快速自研超越的东西。实际情况呢，中国通过大修线逆向学习单晶涡轮叶片、热障涂层和全权数字控制这些关键工艺。俄罗斯情报评估说，即使封锁，中国也能在15年内自研同等技术，不如提前捞钱。

经济收益累计超40亿美元，包括发动机销售和技术费。礼炮厂靠订单活了下来，可他们试图延缓中国自研进度，没完全成功。中国保有AL-31F峰值达1200台左右，到2023年降到不足400台。

WS-10系列产量超1500台，根据英国飞行国际2024年报告。这段背景里，俄罗斯经济困境和中国战略需求碰撞，促成技术转移，但也埋下后来格局变化的种子。中国航空工业起步艰难，但一步步稳扎稳打，抓住机会扭转劣势。

西安430厂拿到技术后，赶紧组建团队消化吸收。2005年，中俄签补充协议，中国多付钱，换来本土化生产零部件的权限。这步关键，帮中国从单纯维修转向制造。2007年，430厂完成首台AL-31F自主大修。

接着，2010年攻克涡轮叶片自主修复，掌握DD-6单晶合金工艺。2012年建成等离子涂层生产线，替代俄制部件。这些进展不是一蹴而就，得通过反复试验积累。俄罗斯起初觉得转让旧技术没啥大不了，他们的新一代产品30发动机已经在推进，AL-41F也启动测试了。

可中国工程师借着大修线，学到精密加工、热处理和动态平衡这些核心链条。WS-10项目进展超俄罗斯预期，他们担心丢市场，就更愿意妥协。中国空军主力战机逐步换装本土发动机，减少对俄依赖。

俄罗斯情报评估没错，中国确实在15年内自研出同等水平，但速度更快。430厂国产化率超95%，最新改进型AL-31F-M1还需俄支持，但中国已转向WS-15研发。俄罗斯拒绝转让AL-41F和117S大修权限，可中国空军不需要了。

交易中，俄罗斯经济得益，但意外培养出强劲对手。中国采购量从年均120台降到20台，俄罗斯议价权没了。WS-10B借鉴AL-31F涡轮设计理念，2015年应用上。西安430厂从大修起步，逐步掌握全链条，帮中国航空工业跃迁。

俄罗斯本想用落后发动机换现金流，没想到中国逆向工程这么给力。歼-11国产化从1998年启动，WS-10成熟后，2010年后堪用。空军训练和实战中，这些发动机可靠性提升明显。俄罗斯企业渡过90年代危机，但市场萎缩。

西安430厂的努力，直接推动中国从依赖进口到自给自足。俄罗斯高层后来承认，转让技术没挡住中国进步，反倒加速了。WS-10系列产量大增，帮歼-20等机型摆脱瓶颈。430厂不光维修，还扩展到零部件生产，技术积累用于新一代发动机。中国航空工业整体水平上台阶，俄罗斯的算盘落空了。这条路走得扎实，中国抓住机会，逐步碾碎技术枷锁。

中国空军从2016年起停止买AL-31F系列，转向本土生产。2017年歼-20换装WS-10C，宣告AL-31F时代尾声。保有量从2015年峰值1200台降到2023年不足400台。WS-10系列产量超1500台，中国航空动力格局彻底变了。

俄罗斯从交易赚超40亿美元，帮礼炮厂渡过难关，但丢了中国市场控制权。中国成航空发动机领域强大竞争对手，俄罗斯采购订单锐减。克里姆林宫试图保持两代技术差距，转让AL-31F时，AL-41F已在测试，确保优势。

可中国自研速度快，WS-10取代70%AL-31F需求。俄罗斯情报低估了中国吸收能力，以为能延缓自研，没成想适得其反。中俄技术共生体形成，但引擎领域俄罗斯失势。中国以市场换时间，突破卡脖子，为WS-10/WS-15铺平道路。

2024年英国报告显示，中国产量大增，独立格局稳固。俄罗斯拒绝转让更先进技术，但中国已无需。克里姆林宫反思，这笔交易短期获利，长远失算。中国空军实力增强，巡逻和演习中，本土发动机表现稳健。俄罗斯企业调整策略，找新买家，但中国出口潜力显现。交易改变博弈，俄罗斯杠杆没了。中国航空工业逆袭，克里姆林宫叹息决策偏差。