前几日，特斯拉召开年度股东大会，据相关消息称，特斯拉在2024年第一季度总营收同比下降8.69%，净利润11.71亿美元，同比下降53.49%，这意味着，特斯拉在2024年开年并不顺利，马斯克没心思接着奏乐接着舞了。
面临销量困境与库存高压
据最新数据显示，2024年特斯拉总计生产了433371台汽车，不过同期销量仅为386810台，这意味着有接近5万台的新车未能售出，此前，Sherwood也曝光了特斯拉美国德克萨斯超级工厂最新卫星图像，相比较2023年10月，库存增加非常明显，几乎爆仓。
这一现状的背后，既有全球经济环境和市场竞争加剧的外部因素，也有特斯拉自身产品定位和价格策略的内部原因。随着全球新能源汽车市场的内卷，消费者对产品的性价比要求越来越高。特斯拉的高价位车型在面对更加经济实惠的竞争对手时，显然遭遇了一定的市场冲击。
尤其是在中国汽车市场，特斯拉的产能扩张速度明显超过了市场需求的增长，导致部分车型出现供过于求的情况，目前，中国车市在20~30万级别涌入了大量新车，小米SU7，全新领克001等等车型都成为爆款，继续蚕食特斯拉的销量份额，并且在短期内，这种状态并不会有明显改变。
未来新车计划，押注入门车型
在这次股东大会上，马斯克透露了一系列的新车计划，旨在通过产品创新来刺激市场需求。
首先，备受关注的Robotaxi项目被提上日程。马斯克表示，这款自动驾驶出租车有望在不久的将来投入运营。这不仅将为特斯拉带来新的盈利模式，还有可能颠覆传统的出行方式，不过从现状来看，Robotaxi想要盈利还有很长一段路要走，依据是百度在武汉测试的Robotaxi项目并不顺利，尚需要很长一段时间的技术修正。
重点来了，特斯拉在这次股东大会上透露将有三款全新车型上市，包括一款入门级别车型（预计是Model 2？）、一款电动厢式货车以及一款Robotaxi出租车。这些新车型的推出将进一步完善特斯拉的产品线，满足不同消费者的需求。特别是入门级别车型的推出，有望降低特斯拉的购车门槛，吸引更多潜在消费者。
目前在中国，特斯拉仅有Model 3和Model Y两款主力车型上市，并且上市时间较长，缺乏一定的新鲜感，同时，竞争对手也在抓紧布局细分市场，在新能源车型中，城市用户对10~15万级别的入门车型需求很大，如果特斯拉能尽快行动上市新车，那对拉动整体品牌的销量提升颇有助益。
有机遇也有风险
对于特斯拉而言，当前的困境既是机遇，同样也存在风险。
新车计划能否成功扭转局面尚存不确定性。一方面，Robotaxi项目的自动驾驶技术的成熟度和安全性仍需进一步验证，同时正式运营前的测试期也不会太短，盈利更是遥遥无期；同时，新车型的市场接受度和定价策略也是关键因素，能否在当下竞争激烈的中国车市中打造出爆款，难度同样不小。
另一方面，特斯拉在中国原有的销售体系也面临挑战，在一波全球大裁员之后，网络有媒体报道，特斯拉销售人员自掏腰包刷订单，来完成过高的KPI。这种现象的产生，从侧面证明了特斯拉在销售层面的战略制定出现了偏差，KPI目标和实际销量相去甚远，这就导致了库存积压并占用了大笔流动资金，这对一家公司来说风险很大。
此外，当下新能源车型降价已经是大趋势，特斯拉想要在没有新车上市的状态下保住市场份额，降价是唯一的办法，从短期看确实能拉动销量，但从长期看会影响品牌的盈利能力，而且降价多多少少也会伤害品牌形象，同时形成降价预期后一样会抑制销量，会让潜在消费者有“再等等看”的心态，如何用好降价这个武器，也考验着特斯拉团队的智慧。
不过从长远来看，特斯拉仍具有强大的技术实力和品牌影响力，其在新能源汽车领域的领先地位不容忽视，因此，我们期待特斯拉能够走出当前的困境。
总结
特斯拉面临的库存爆仓和销量下滑问题，无疑是对其品牌的一次严峻考验。不过就此断言特斯拉将一蹶不振，未免过于悲观，毕竟新车型的推出，特别是入门级车型的亮相，有望为特斯拉打开新的市场空间，吸引更广泛的消费群体，同时特斯拉在自动驾驶技术领域的深厚积累，尤其是未来FSD系统的引入，也会提升特斯拉车型的智驾能力，虽然短期内面临挑战，但长远来看，特斯拉凭借其技术实力和品牌魅力，仍有望在激烈的市场竞争中占据领先（一哥）地位。
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